Jeśli ktokolwiek z Was spodziewał się, że nowa VFR800 będzie jedynie odgrzanym kotletem podanym z nowy dressingiem, to będzie zaskoczony. Miło zaskoczony.

Zmiany które rzucają się w oczy jako pierwsze dotyczą rzecz jasna stylizacji. Na zdjęciach nowy wizerunek VFRy nie był przekonujących nawet dla nas. Rzecz w tym, że motocykl na żywo wygląda o wiele lepiej, a wersje w wyścigowym czerwonym i białym perłowym malowaniu wyglądają po prostu obłędnie.

Najważniejszych zmian nie widać jednak gołym okiem. Silnik ma teraz przeprogramowany wtrysk paliwa i poprawione działanie układu rozrządu. Możecie wierzyć lub nie, ale w momencie gdy na obrotomierzu pojawia się 6500 obr/min, czyli gdy do pracy wchodzą wszystkie zawory (system VTEC) nie ma żadnego wyczuwalnego pulsu mocy jaki towarzyszył pracy napędu w poprzednim modelu. Wszystko odbywa się płynnie i kulturalnie, zupełnie jakby w silniku nie było VTECa.

Podwozie to temat na osobne opowiadanie. Zmodyfikowany wahacz, nowy widelec i nowe koła wprowadzają do zachowania maszyny totalny spokój. Maszyna jest także zaskakująco zwrotna i poręczna. Hamulce zapożyczone zostały ze sportowej serii CBR i tutaj chyba nie potrzeba lepszej rekomendacji.

Jeżdżąc tą maszyną macie cały czas poczucie jazdy motocyklem ze sportowym rodowodem, niemniej jednak jest nieporównanie spokojniej, wygodniej i… przyjemniej, niż na rasowych wyścigówkach. Pełny raport znajdziecie już wkrótce na stronach Ścigacz.pl.