Maszyny z napisem CBR od zawsze były kojarzone ze sportem, niezawodnością, świetnym prowadzeniem i najlepszymi osiągami

Każdy człowiek który przynajmniej trochę interesuje się tematyką motocykli, zapytany o sportową Hondę, prawie zawsze odpowie: „To proste, CBR!„. Pierwszy motocykl z tym oznaczeniem pojawił się w 1989 roku i od tej pory, wszystkie Cebeery, od malutkiej 125 do flagowego Fireblade'a i XX Blackbird, cieszyły się i nadal cieszą wielkim uznaniem wśród motocyklistów ze sportowym zacięciem. Doceniają je początkujący kierowcy, miłośnicy szybkiej turystyki i stunterzy. 15 lat po debiucie linii CBR na świat przyszła wersja RR. To mogło oznaczać tylko jedno. Jeszcze więcej sportu! Niska masa, wspaniałe prowadzenie i znakomite osiągi sprawiły, że RR już kilkukrotnie zdobyła mistrzostwo w klasie Supersport. Jednak najnowsza odsłona kultowej sześćsetki ma być jeszcze bardziej przyjazna użytkownikowi, nie tracąc przy tym nic ze sportowej werwy i możliwości natychmiastowego zastosowania na torze.

Z zewnątrz

Patrząc na nową CBR600RR, trudno doszukać się jakiś poważnych zmian w porównaniu z wersją z roku 2008.  Nadal na pierwszy rzut oka widać, że mamy przed sobą rasowy motocykl sportowy. Zbiornik paliwa jest teraz niżej osadzony w ramie, co pozytywnie wpływa na centralizację masy. Cała konstrukcja jest zwarta i agresywna. Można się spodziewać, że w połączeniu z rekordowo niską masą, motocykl wręcz sam będzie się składał w zakręty. Ludzie z Hondy określają wygląd nowej CBR jako „Race Ready". Trzeba przyznać, że mają rację, bo ich nowe dzieło podtrzymuje tradycję serii i natychmiast kojarzy się z wyścigami. Najbardziej jednak uwagę przykuwają  nowe malowania. Doskonale podkreślają one wyścigowy wizerunek maszyny, który towarzyszy nowej CBR i nie pozwala przejść obok niej obojętnie.

W środku

Technika, którą zawiera w sobie CBR600RR to pokaz wiedzy i doświadczenia inżynierów Hondy. Silnik modelu 2009 nie przeszedł żadnej gruntownej przebudowy. 118 konna, chłodzona cieczą jednostka o pojemności 599 cm3, kręci się do kosmicznych 15 000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 66 Nm osiąga ona przy 11250 obr/min. Nadal oddawany jest on liniowo i przewidywalnie, ale powyżej 8000 obr/min Honda pokazuje pazurki, a każde gwałtowne dodanie gazu powoduje znaczny wzrost obrotów i adrenaliny. Wszystko to przy muzyce płynącej z poprowadzonego pod siodłem tytanowego wydechu.

Coś jednak udało się ulepszyć. Poprawiono wartość momentu przy niskich i średnich obrotach, więc spodziewać się można, że pazurki pokażą się nieco wcześniej.  Wersja na rok 2009 wyposażona jest w podwójny wtrysk paliwa (PGM-DSFI). Cebeerka ma zaskoczyć kierowców również mniejszym spalaniem. Jednak miłośnicy osiągania 5-cio cyfrowych wskazań na obrotomierzu powinni się liczyć z tym, że zużycie paliwa rośnie równomiernie do stopnia wykorzystania prawego nadgarstka.

Podwozie i osprzęt

Rama i zawieszenie pozostały bez zasadniczych zmian. Zawiasy są dosyć twardo zestrojone, co nie dziwi przy wyścigowym charakterze motocykla. Niemniej jednak nie jest to okupione utratą komfortu. USD 41 mm z przodu, monoshock HMAS z tyłu. W obu przypadkach mamy do dyspozycji pełną regulację. Nie ma niespodzianek w prowadzeniu. W dużym stopniu pomaga tutaj masa 156 kg. 

Nowinki zaczynają się przy hamulcach. Wiadomo już że najnowsza CBR będzie wyposażona (niestety na razie tylko opcjonalnie) w system C-ABS (Combined Breaking System + Anti-lock Breaking System) na prezentacji którego byliśmy wiosną tego roku. W naszym raporcie z tego wydarzenia możecie zapoznać się ze szczegółami tego systemu i zasadą jego działania.

Z ciekawostek konstrukcyjnych warto wspomnieć o przestrzeni pod siedzeniem pasażera. Została ona specjalnie zaprojektowana, żeby pomieściła U-Locka. Szkoda że Honda nie dodaje go jako prezent przy zakupie. W motocyklu tak naszpikowanym techniką i tak wyżyłowanym, a do tego jeszcze w rewelacyjnych malowaniach, U-Lock może się okazać przydatny w walce z amatorami cudzej własności i sprawić że kierowca nie będzie nerwowo zaglądać przez okno, czy jego cudeńko nadal stoi w miejscu w którym je pozostawił. Zamiast tego dostajemy nakładkę na siedzenie pasażera w kolorze nadwozia.

DobRRy sprzęt ?

Oczywiście że dobry. Maszyny z napisem CBR od zawsze były kojarzone ze sportem, niezawodnością, świetnym prowadzeniem i najlepszymi osiągami. W najnowszej  odsłonie nie ma specjalnej rewolucji w porównaniu z wersją z 2008 roku. Innowacyjnym rozwiązaniem jest system C-ABS, który prędzej czy później stanie się standardem i miejmy nadzieję, znacznie przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa motocyklistów. CBR600RR na rok 2009 to świetny motocykl dla kogoś, kto lubi jeździć nie tylko w weekendy. Dobry na miasto, bardzo dobry na tor. Bardziej przyjazny dla kierowcy. Przyciągający uwagę. Wystarczy postawić go na rynku czy zatłoczonym deptaku, przyczaić się gdzieś i liczyć ile osób podejdzie, obejrzy czy zrobi zdjęcie. Cebry po prostu mają to coś.

Dane techniczne: