Hasła reklamowe Kawasaki przekonywały nas w zeszłym roku, że Z750 zabierze nas wszędzie, gdzie zechcemy. Teraz od „750”-tki z Akashi oczekiwać mamy jeszcze więcej, dzięki zastosowaniu w niej częściowej owiewki, poszerzającej możliwości wykorzystania motocykla.

Wyrodek

---

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

---

Nowy Z750S będzie twardym orzechem do zgryzienia dla konkurencji. Na usta ciśnie się wręcz określenie, iż ten motocykl jest „bezkonkurencyjny”. W klasie użytkowych „750”-tek za rozsądne pieniądze swego użytkowego przedstawiciela ma bowiem... tylko Kawasaki. Motocykl zaopatrzony jest w owiewkę o ciekawej stylizacji, która nadaje maszynie nie tylko zadziorny wygląd, ale chroni też swego właściciela przed wiatrem i deszczem.

Japońscy projektanci poświęcili dużo uwagi ergonomii pojazdu i to nie tylko w odniesieniu do kierowcy, ale także pasażera. Duża ilość miejsca na obu siedzeniach, dopracowana pozycja za kierownicą oraz ładne i funkcjonalne uchwyty dla pasażera są wymiernymi rezultatami ich prac, z jakich można cieszyć się w codziennym użytkowaniu pojazdu.

Jeśli chodzi o to, co kryje się w sercu motocykla, to zmiany są raczej kosmetyczne. Źródło napędu to ciągle chłodzony cieczą czterocylindrowiec o pojemności skokowej 748 ccm. Tegoroczny model ma zmodyfikowane kanały dolotowe i wydechowe oraz przekonstruowaną komorę spalania. Z uwagi na zastosowanie owiewki przeprojektowano również chwyty powietrza do airboxu. Dzięki tym zmianom silnik charakteryzuje się bardzo korzystnym przebiegiem momentu obrotowego i zapewnia liniowy przyrost mocy wraz ze wzrostem obrotów. Motocykl zaopatrzony jest w układ wydechowy typu 4 w 1 który zaprojektowany został pod kątem optymalizacji przepływu gazów w średnim zakresie obrotów. Tłumik Kawy jest wzorowany na sportowych puszkach, co widać w jego owalnym przekroju i basowym brzmieniu. Sam układ wydechowy jest tym bardziej udany, iż zapewnia cichą pracę silnika, a jednocześnie raczy kierowcę soczystym i basowym brzmieniem, rzadko spotykanym w przypadku seryjnych wydechów. Warto tutaj wspomnieć o obecności katalizatora, zapewniającego redukcję emisji spalin do wartości przewidzianych w normie Euro2.

Z750 jest pierwszym motocyklem klasy średniej, w którym zastosowano elektroniczny wtrysk paliwa, tutaj w zespolonych gardzielach o przelocie 34 mm. Jednostka napędowa to typowy reprezentant starej, dobrej japońskiej szkoły budowy silników motocyklowych. Rzędowa czwórka chłodzona cieczą zaopatrzona jest w 16 zaworową głowicę. Ze swych 748 ccm pojemności silnik generuje 110 KM (81kW) przy 11000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy to 75 Nm i osiągany jest przy 8200 obr/min. Wydajny komputer sterujący zapłonem i wtryskiem paliwa zapewnia świetną reakcję na otwarcie przepustnic. Aby ochłodzić atmosferę produkt Kawasaki zaopatrzony jest w chłodnicę i wentylator tej samej wielkości co w większym Z1000.

Napęd na tylne koło przenoszony jest na koło przy wykorzystaniu 6-biegowej skrzyni biegów i łańcucha napędowego. Wielotarczowe mokre sprzęgło obsługiwane jest cięgłem.

Rama i zawieszenia

W świetnej jakości prowadzeniu udział swój ma także rama motocykla. W Z750S, tak jak w „gołym” bracie, jest to kołyskowa konstrukcja wykonana ze stalowych rur o dużej średnicy a jednocześnie cienkich ściankach. Takie rozwiązanie zapewnia dużą sztywność i odporność na skręcanie. W rezultacie motocykl prowadzi się poręcznie i pewnie na ciasnych bocznych drogach oraz zachowuje stabilność przy dużych prędkościach.

Przednie zawieszenie nowego Z750S to klasyczny widelec teleskopowy o średnicy rur nośnych 41 mm. Szkoda, że jest on pozbawiony możliwości jakiejkolwiek regulacji. Tylne zawieszenie to wahacz wyposażony w system UNI-TRAK® łączący go z centralnym elementem resorująco-tłumiącym.

Same koła charakteryzują się ciekawą 6 szprychową konstrukcję. Według zapewnień producenta nowe felgi są lżejsze i wytrzymalsze niż ich 3-ramienne odpowiedniki. Przekłada się to rzecz jasna na obniżenie masy nieresorowanej, a co za tym idzie – jakość prowadzenia. Motocykl zaopatrzono w relatywnie szerokie opony o wymiarach na przedzie i tyle odpowiednio – 120/70 – ZR17 i 180/55 – ZR17.

Hamulce Kawasaki Z750S, jak to w Kawasaki, są świetne. Dwie, pływające 300 mm tarcze z przodu pracują wespół z 4-tłoczkowymi zaciskami, zapewniają opóźnienia godne sportowego motocykla. Ich uzupełnieniem jest tylna tarcza o bardziej stonowanej wielkości 220 mm wyposażona w jednotłoczkowe jarzmo.

Kawasaki w swym produkcie stara się nawiązać do bezkompromisowych modeli sportowych podkreślając sportowy rodowód rozwiązań technicznych zastosowanych w Z750S. Owiewka w którą zaopatrzony jest 750-tka nadaje motocyklowi zadziornego spojrzenia a kwarcowe lampy zapewniają doskonałe oświetlenie drogi w czasie nocnych podróży.

Panel z instrumentami pochodzi z modelu NINJA ZX-10R i zawiera radialny obrotomierz, prędkościomierz, licznik przebiegu i przebiegu dziennego, wskaźnik paliwa oraz zegarek. Sportowy rodowód ma także tylna sekcja nadwozia. Cały tylny plastik, lampa LED oraz kierunkowskazy są takie same jak w nowym ZX-6R.

Agresywnego, sportowego wyglądu dodaje motocyklowi mały błotnik zamontowany na wahaczu. Zbiornik paliwa jest galwanizowany i dzięki swojemu ukształtowaniu pozwala zając pozycję za kierownicą wygodną, ale jednocześnie dającą kontrolę nad motocyklem. Motocykl wyposażony jest w jednoczęściowe siodło dla kierowcy i pasażera oraz ciekawie zaprojektowany uchwyt dla podróżujących z tyłu. Do motocykla przewidziano również nakładkę na siedzenia pasażera.

Z750S w Polsce

Patrząc na suche liczby można dojść do wniosku, że Z750S jest skazany na sukces na polskim rynku. Świetne osiągi, mocny silnik, wygodna pozycja za kierownicą i cena - 35200 PLN. Konkurencja w tej klasie wypada blado na tle Kawasaki. Honda w tej klasie może zaoferować za podobne pieniądze CBF600, który nie ma do Z750S żadnego startu jeśli chodzi o moc i osiągi. Przy podobnej cenie Yamaha FZ6 Fazer ma tylko 600 ccm i 98 KM. Bandit 650 choć znacznie tańszy, ustępuje też znacznie silnikowo Kawie.

Dane techniczne:

Typ silnika	chłodzony cieczą,
Pojemność skokowa	748 cm³
średnica tłoka	68.4 x 50.9 mm
Stopień sprężania	11.3:1
System rozrządu	DOHC, 16 valves
Moc maksymalna / przy obrotach	81 kW {110 PS}/ 11,000
Maksymalny moment obrotowy / przy obrotach	75 N·m {7.6 kg/m}/ 8,200
Zasilanie	Wtrysk paliwa: ø34 mm x 4 (Keihin)
Zapłon	CDI
Rozruch	Elektryczny
Przeniesienie napędu	Skrzynia 6 - biegowa
Rama	Kołyskowa, stalowa, rurowa
Kąt nachylenia głowki ramy/wyprzedzenie	25° / 107 mm
Zawieszenie przód	Widelec teleskopowy, średnica rur nośnych 41 mm
Zawieszenie tył	Wahacz dwuramienny, System Uni-Trak, 4-stopniowa regulacja odbicia i 7-stopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny
Skok zawieszenia przód	120 mm
Skok zawieszenia tył	126 mm
Ogumienie przód	120/70ZR17M/C (58W)
Ogumienie tył	180/55ZR17M/C (73W)
Układ hamulcowy przód	Dwie pływające tarcze o średnicy 300 mm, czterotłoczkowe zaciski
Układ hamulcowy tył	Pojedyncza tarcza o średnicy 220 mm, zacisk jednotłoczkowy
Kąt wychylenia kierownicy lewo/prawo:	33° / 33°
Wymiary (dł. x szer. x wys.)	2.080 x 780 x 1.180 mm
Rozstaw osi	425 mm
Wysokość siedzenia	805 mm
Pojemność zbiornika paliwa	18 l
Masa własna	199 kg
Automatycznie włączone światła mijania (AHO)	tak
Emisja spalin	EURO 2

Źródło: Materiały prasowe Kawasaki.