Nowy Duke 125 ma być dla młodzieży, ale z pewnością nie dla tej z kółek matematycznych

Za co kochamy KTMa? Głównie za to, że robi motocyklowe odpowiedniki psów dingo. Weźmy na przykład EXC 530, który został zaprojektowany wyłącznie po to, aby dorośli ludzie robili w spodnie. Albo Super Duke. Nie potrafi jeździć łagodnie, a jeśli dasz mu ognia, to po prostu będzie chciał cię skrzywdzić. Ta maniakalność sprawiła, że KTM wypracował sobie w środowisku szacunek i opinię marki bezkompromisowej. Większość tych motocykli to maszyny do straszenia szerokiej grupy wiekowej w terenie, czyli na podwórku austriackiego koncernu. Szosowy rewir dla KTM to także motocykle raczej mało pobłażliwe i niezbyt spokojne. Kiedy myślimy, że z austriacką logiką produkowania motocykli mamy wszystko opanowane, decydują się oni wypuścić motocykl „dla dzieci”. Owszem, mamy motocykle tej marki w pojemności 125 cm3, ale nie sądzę, aby żaden rozsądny rodzic kupił któregoś z nich młodemu synowi. Nowy Duke 125 ma być dla młodzieży, ale z pewnością nie dla tej z kółek matematycznych.

+5 do atrakcyjności

Z punktu widzenia motocyklowego wzrokowca, Duke 125 ma wszystko, co najlepsze. Spory widelec USD, falowaną tarczę hamulcową, ramę kratownicową, kanciasty zbiornik paliwa, mały zadupek, wydech pod silnikiem, dość grubą jak na tę klasę pojemnościową tylną oponę (150mm) i chłodnicę odzianą w ładny pług. Ludzie z działu R&D postarali się. Prawdopodobnie poszli pod gimnazjum i po prostu zapytali się uczniów, przy których kręci się najwięcej lasek, jaki motocykl by chcieli. Jeżeli miałbym 16 lat i większość wieczorów spędzał na forach tuningowych, nie myślałbym raczej o przeróbkach Duka. No, może oprócz sposobów na podniesienie mocy, ale o tym później. Aby efekt bajeru był jeszcze większy, przed jazdą motocykl zadeklaruje, że jest „ready to race” na cyfrowym wyświetlaczu z czerwonym podświetleniem. Powinien raczej wyświetlać „ready to terror”, bo od ścigania się KTM ma inne sprzęty. Obejrzeliśmy dokładnie małego Duka na targach Intermot w Kolonii i możemy obwieścić, że jakość wykonania jest fenomenalna.

Mały, ale wariat

Zanim przejdziemy do kwestii technicznych, warto powiedzieć o filmie promocyjnym Duka 125. Nie da się ukryć, że człowiek go dosiadający, jeździ nim na gumie. KTM ma już za sobą jedną mocno niepoprawną politycznie reklamę swojego motocykla, Super Duka notabene, który uprawia w mieście dzidowanie na jednym kole. Tak czy siak, taki film promocyjny nadaje Dukowi 125 pikantnej, nieco nielegalnej aury. Silnik jest zaprojektowany całkowicie od podstaw. Czterosuwowy singiel o pojemności 124 cm3 ma cztery zawory i rozrząd DOHC. Za zasilanie odpowiada wtrysk paliwa Bosch, a za chłodzenie ciecz. Moc podyktowana przepisami wynosi 15 KM przy 10500 obr/min. Motocykl fabrycznie jest zablokowany do 80 km/h za pomocą elektronicznej niani. Będzie to zapewne pierwsza rzecz, do której dorwą się młodzi tunerzy. W katalogu Power Parts dociekliwi znajdą wiele intrygujących akcesoriów, w tym takich bezpośrednio związanych z Power. Nieoficjalnie mówi się, że blok silnika wytrzyma powiększenie pojemności do 250-300cc. Zapowiada się ciekawie.

Podwozie to istny miód. Kratownicową ramę wykonano ze stali chromo molibdenowej. Na przedni zawias składa się widelec USD o średnicy, uwaga, 43mm (ewenement w tej klasie). Ogromny tylny monoshock wygląda jakby był żywcem był przeniesiony z Super Duka. Do tego falowane tarcze hamulcowe (280mm przednia, 220mm tylna). Uwagę zwraca tylna opona. Rozmiar, przynajmniej w tym temacie, ma znaczenie. Nic tak jednakowo nie cieszy jeźdźców w różnym wieku, jak gruby lacz na tyle. Duke 125 ma go w rozmiarze 150mm. To o 10mm więcej, niż w pierwszym Suzuki GSX-R 750. W świetle tych faktów oczywiste staje się, że podwozie małego Księcia jest przygotowanie na okiełznanie znacznie większej ilości KM, niż tej generowanej ze 125cc. Masa w stanie gotowym do jazdy wynosząca 125 kg to, jak na szosowy motocykl bardzo dobry wynik.

Czy książę jest bezkonkurencyjny?

Nie znamy jeszcze ceny nowego KTMa, a jest to główna wyrocznia jeżeli chodzi o jego sukces. Plotka głosi, że Duke 125 ma kosztować 15900 zł. To nie mało. Za takie pieniądze można mieć… no właśnie, co? Cagivy Raptor 125 już się nie produkuje, podobnie jak Aprilii Tuono 125 i Daelima Roadwin. Inca Tribe to motocykl teoretycznie odpowiadający charakterystyce marketingowej Duka, ale znacznie, znacznie uboższy technicznie, jakościowo i cywilizacyjnie. Nie ma także sensu zestawiać KTMa z gołymi 250tkami – Zippem Nitro czy Rometem Division ponieważ to jednak inna kategoria mocy. I jakości. Honda CBF125 i Yamaha YBR125 powinny pasować do porównania, ale czy na pewno mają takie samo zastosowanie jak KTM? Będąc do bólu szczerym i brutalnym, uważam, że KTM Duke 125 z ceną w okolicach 16 tys. zł. nie ma w Polsce wielkich szans. Jedynym jego odbiorcą wydaje się być 16-latek z bardzo bogatymi rodzicami i prawem jazdy kategorii A1. Może zatem sprawdzi się jako zwinna maszyna do dojazdów do pracy? Z pewnością, ale jeśli masz pracę, to istnieje duże prawdopodobieństwo, że masz powyżej 18 lat, a to z kolei może oznaczać, że masz prawko kategorii A, a to z kolei oznacza, że możesz przebierać w bezkresie używanych 500tek i 600tek w cenach zaczynających się od 4 tys. zł, i nieco nowszych sprzętach, np. 3 – 4 letnich za kwotę identyczną jak prognozowana dla KTMa. Nie przekreślamy małego księcia, bo jest naprawdę fajny. Wypasiony w każdym calu i zadziorny. Czekamy na pierwsze jazdy tym sprzętem, ale raczej nie spodziewajmy się, że Duke 125 zawojuje umysły młodzieży na naszym rynku. W Niemczech dealer sprzedając małego Duka oferował będzie klientowi zrobienie prawa jazdy kat. A1 na swój koszt. Może to właśnie jest ta droga?

Filmy: KTM Duke 125 na miejskiej jeździe KTM Duke 125 w produkcji 125 Duke 2011 - stwórz własnego KTMa