Oficjalna premiera ponoć w przeciągu dwóch tygodni.

Przenikliwi dziennikarze z VitalMX przyłapali produkcyjną wersję Hondy CRF450R przygotowywaną na przyszły sezon. Podczas zamkniętych testów w Południowej Kalifornii na motocyklu jeździł wielokrotny mistrz Japonii, wspierany przez Hondę Akira Narita. Chłopakom z VitalMX udało się zrobić zaledwie kilka zdjęć, ale na ich podstawie można wyciągnąć kilka ciekawych wniosków.

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

Po pierwsze, Narita używał prototypowej CRF przez cały sezon tegorocznych zmagań w japońskim motocrossie. To jednak pierwszy raz kiedy motocykl widziano w seryjnym malowaniu i najprawdopodobniej w seryjnej specyfikacji. Pierwsze co rzuca się w oczy to brak airforka z przodu. Według speców z amerykańskich mediów nowa CRF-a wyposażona była w widelec Showa, po części takie samo zawieszenie znajduje się w mniejszej CRF250R (tam jednak jedna z lag posiada komory z powietrzem, według VitalMX w nowej CRF450R obydiwe lagi posiadają tradycyjne rozwiązanie) Oznaczałoby to odejście od przeciętnie lubianego w USA rozwiązania z obecnego modelu.

Drugą dużą zmianą ma być zupełnie nowa jednostka napędowa. Plotkowano o możliwości zastosowania silnika z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, z którego korzystają wybrane zespoły wspierane przez HRC. Jednak jest prawie pewne, że Honda pozostanie przy sprawdzonym rozwiązaniu Unicam. Nowinką jest nowy system zasilania, który wymusił wiele zmian konstrukcyjnych. Przepustnica i dolot powietrza znalazły się nad amortyzatorem, z tyłu głowicy. Dzięki temu, bez konieczności obracania cylindra, można było skrócić i wyprostować drogę powietrza i paliwa, co ma przełożyć się rzekomo na 10% wzrost mocy. Z tego też powodu amortyzator powędrował niżej, zmieniło się jego mocowanie do ramy i do wahacza, a regulacja powędrowała na lewą stronę. Honda posiada także dwa tłumiki końcowe.

Na chwilę obecną nie wiadomo czy Honda zdecyduje się na elektryczny rozrusznik. W testowanym przez Naritę motocyklu takowego nie było, nie było także hydraulicznego sprzęgła z którego korzysta w wyścigach.

Więcej na temat nowej CRF450R powinniśmy dowiedzieć się w przeciągu dwóch tygodniu, tak przynajmniej prorokują amerykańscy dziennikarze (a w kwestii motocrossu wiedzą co mówią).

Foto: VitalMX