Ujawnianie pełnych danych technicznych motocykla Grand Prix rzecz jasna nie wchodzi w rachubę, dlatego Ducati prezentując swoją najnowszą wyścigówkę celowo zaokrągla niektóre dane, lub po prostu unika konkretów.  Umowna jest chociażby pojemość skokowa 1000cc (w rzeczywistości jest nieco niższa), moc maksymalna, teoretycznie wyższa o 5KM w zestawieniu z poprzednim modelem GP12 (która może wahać się zależnie od ustawień jednostki napędowej), a także osiągi.

Coś jednak wiadomo na pewno. Na przykład to, że inżynierowie Ducati zastosowali skrzynię biegów DST (Ducati Seamless Transmission), która jest włoską odpowiedzią na rozwiązanie Hondy wprowadzone do użytku w 2011. Dzięki rozwiązaniu HRC motocykle Hondy były w stanie urwać ułamki sekund w czasie przyspieszania, kierowcy mogli też przebijać biegi w maksymalnym złożeniu.

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

Jeśli chodzi o model 2013 Ducati wykorzysta zawieszenie Öhlinsa, które ma dysponować nowym systemem tłumienia. Motocykl na obecny sezon ma być także o trzy kilogramy cięższy od limitu narzucone przez Dornę na poziomie 157kg.

Silnik: Chłodzony cieczą, V4 90 stopni, czterosuwowy, rozrząd DOHC desmodromiczny, cztery zawory na cylinder
Pojemność skokowa: 1,000cc
Moc maksymalna: Ponad 235KM
Prędkość maksymalna: Ponad 330 km/h
Przeniesienie napęd: Ducati Seamless Transmission (DST), łańcuch napędowy
Zasilanie: Wtrysk elektroniczny Magneti Marelli, system napędu przepustnic EVO 2 TCF (Throttle Control & Feedback)
Paliwo: Shell Racing V-Power
Olej: Shell Advance Ultra 4
Zapłon: Magneti Marelli
Układ wydechowy: Termignoni
Końcowe przeniesienie napędu: Łańcuch D.I.D
Rama: Aluminiowa, spawana
Zawieszenie: Odwrócony widelec Öhlins 48mm z przodu, centralny amortyzator Öhlins z pełną regulacją z tyłu
Ogumienie: Bridgestone 16.5" przód i tył
Hamulce:Dwie tarcze węglowe Brembo320mm z czterotłoczkowymi zaciskami, z tyłu pojedyncza tarcza z dwutłoczkowym zaciskiem.
Masa własna: 160 kg