Ta witryna używa plików cookie. Więcej informacji o używanych przez nas plikach cookie, ich zastosowaniu
i sposobie modyfikacji akceptacji plików cookie, można znaleźć tutaj
oraz w stopce na naszej stronie internetowej (Polityka plików cookie). Nie pokazuj więcej tego komunikatu.
VTR 1000 SP-1 jest świetnym sprzętem, jest jak na razie totalnie bezawaryjny (55 tys km), rozrząd na kołach zębatych, nie bierze oleju (żeby dolać olej trzeba ściągnąć owiewkę), jedyne co mnie wkurza to urywające się od drgań mocowania wydechów (ale nie są seryjne). Spalanie na poziomie ile wlejesz tyle spalisz :-). SP-1 jest ciężka, ale bardzo zwrotna. Przede wszystkim jet to motocykl z charakterem, dźwięk silnika, brutalność przy hamowaniu silnikiem, moc przy wyjściu z zakrętu, gdzie niemalże czujesz każdy zapłon cylindra na tylnym kole. Pozycja za kierownicą jest dla mnie idealna. Przesiadłem się na SP-1 z ZX-10R (pierwszy miodel), którą ujeżdżałem przez rok, pierwsze wrażenie to był szok: dużo cięższa od ZX-10R, w porównaniu z Kawą brak hamulców, moc totalnie za mała, ale mimo wszystko SP-1 sprawia mi o wiele więcej radości z jazdy.
VTR 1000 SP-1 jest świetnym sprzętem, jest jak na razie totalnie bezawaryjny (55 tys km), rozrząd na kołach zębatych, nie bierze oleju (żeby dolać olej trzeba ściągnąć owiewkę), jedyne co mnie wkurza to urywające się od drgań mocowania wydechów (ale nie są seryjne). Spalanie na poziomie ile wlejesz tyle spalisz :-). SP-1 jest ciężka, ale bardzo zwrotna. Przede wszystkim jet to motocykl z charakterem, dźwięk silnika, brutalność przy hamowaniu silnikiem, moc przy wyjściu z zakrętu, gdzie niemalże czujesz każdy zapłon cylindra na tylnym kole. Pozycja za kierownicą jest dla mnie idealna. Przesiadłem się na SP-1 z ZX-10R (pierwszy miodel), którą ujeżdżałem przez rok, pierwsze wrażenie to był szok: dużo cięższa od ZX-10R, w porównaniu z Kawą brak hamulców, moc totalnie za mała, ale mimo wszystko SP-1 sprawia mi o wiele więcej radości z jazdy.