Ta witryna używa plików cookie. Więcej informacji o używanych przez nas plikach cookie, ich zastosowaniu
i sposobie modyfikacji akceptacji plików cookie, można znaleźć tutaj
oraz w stopce na naszej stronie internetowej (Polityka plików cookie). Nie pokazuj więcej tego komunikatu.
i tak np. wolałbym 4 biegi 150 nm płąsko rozlozenen od dolu do góry i 100 km szeroko na szczycie w zakresie od 6 do 8 tys obr/min niż 150 km przy 10 tys obrotow dość wasko zresztą to już bez znaczenia i 100 nm dość dobrze tez rozlozoene i 6 biegow na codzien opcja nr 1 sprawdzi się o wiele lepiej dla kierowcow z brakiem ambicji wyścigowych czysta elastyka i mało wachlwoania biegami natomiast druga opcja oczywiscia neida szans pierwszej w jakimkolwiek starciu torowym czy na prostej itd. zrobi wiatrak z opcji nr 1 ;) ale gdybym miał wybierac identyczny motocykl tylko roznica bylbyb te 2 przedstiwione silniki z cała pewnoscia wzialbym opcje nr 1 bo takie mam preferencje w jeździe niezalezy mi na wybujałych osiągach podczas jazdy nagranicy .
![Harley-Davidson Sportster 883 Custom od Retro Garage [GALERIA ZDJĘĆ]](https://foto.scigacz.pl/cache/imgs/_c500x370/gallery/galerie/2024/Harley_Davidson_Sportster_883_Custom_od_Retro_Garage/_Harley_Retro_Garage_Sportster_custom_z.jpg)
i tak np. wolałbym 4 biegi 150 nm płąsko rozlozenen od dolu do góry i 100 km szeroko na szczycie w zakresie od 6 do 8 tys obr/min niż 150 km przy 10 tys obrotow dość wasko zresztą to już bez znaczenia i 100 nm dość dobrze tez rozlozoene i 6 biegow na codzien opcja nr 1 sprawdzi się o wiele lepiej dla kierowcow z brakiem ambicji wyścigowych czysta elastyka i mało wachlwoania biegami natomiast druga opcja oczywiscia neida szans pierwszej w jakimkolwiek starciu torowym czy na prostej itd. zrobi wiatrak z opcji nr 1 ;) ale gdybym miał wybierac identyczny motocykl tylko roznica bylbyb te 2 przedstiwione silniki z cała pewnoscia wzialbym opcje nr 1 bo takie mam preferencje w jeździe niezalezy mi na wybujałych osiągach podczas jazdy nagranicy .