Ta witryna używa plików cookie. Więcej informacji o używanych przez nas plikach cookie, ich zastosowaniu
i sposobie modyfikacji akceptacji plików cookie, można znaleźć tutaj
oraz w stopce na naszej stronie internetowej (Polityka plików cookie). Nie pokazuj więcej tego komunikatu.
Siedziałem na niej i jak by nie patrzeć to jest to duży motocykl. Może 232 kg to nie jest mało ale pewnych rzeczy się nie da przeskoczyć. Tym, którym 232 kg jest za dużo mogę tylko powiedzieć, że jest to obecnie najlżejszy motocykl w tej klasie. Dla porównania jej bezpośredni konkurent BMW R 1200 GS ADVENTURE, gotowy do jazdy waży 260 kg. Kolejny konkurent to KTM 1190 Adventure R - masa własna pojazdu gotowego do jazdy 235 kg. Tu różnica jest już niewielka ale jednak ciągle na plus dla Hondy. Jeśli chodzi o KTM'a to i tak byłem bardzo uczciwy bo nie wybrałem najwyższego modelu 1290 Super Adventure, który waży już 250 kg gotowy do jazdy. Nie mamy się co kłócić o wagę bo ta maszyna naprawdę nie ma sobie równych w tej klasie motocykli.
Siedziałem na niej i jak by nie patrzeć to jest to duży motocykl. Może 232 kg to nie jest mało ale pewnych rzeczy się nie da przeskoczyć. Tym, którym 232 kg jest za dużo mogę tylko powiedzieć, że jest to obecnie najlżejszy motocykl w tej klasie. Dla porównania jej bezpośredni konkurent BMW R 1200 GS ADVENTURE, gotowy do jazdy waży 260 kg. Kolejny konkurent to KTM 1190 Adventure R - masa własna pojazdu gotowego do jazdy 235 kg. Tu różnica jest już niewielka ale jednak ciągle na plus dla Hondy. Jeśli chodzi o KTM'a to i tak byłem bardzo uczciwy bo nie wybrałem najwyższego modelu 1290 Super Adventure, który waży już 250 kg gotowy do jazdy. Nie mamy się co kłócić o wagę bo ta maszyna naprawdę nie ma sobie równych w tej klasie motocykli.