Ta witryna u¿ywa plików cookie. Wiêcej informacji o u¿ywanych przez nas plikach cookie, ich zastosowaniu
i sposobie modyfikacji akceptacji plików cookie, mo¿na znale¼æ tutaj
oraz w stopce na naszej stronie internetowej (Polityka plików cookie). Nie pokazuj wiêcej tego komunikatu.
Zwróæ kolego uwagê przy jakich obrotach silnika uzyskujesz maksymalny moment obrotowy. W NC700X jest to 60Nm przy 4250RPM. W Transalpie taki moment uzyskasz przy 6000RMP, a w 78-konnej CBFie dopiero przy 8250RPM. Efekt jest taki, ¿e NC rwie do przodu od najni¿szych obrotów, a kierowca czuje siê jakby mia³ pod nogami diesla, do tego super oszczêdnego. Je¿d¿±c z ¿on± nie zauwa¿y³em wiêkszych ró¿nic przy przyspieszaniu.
Dodam, ¿e przy 120 km/h na 6 biegu, obroty silnika utrzymuj± siê na poziomie 4000RPM, wiêc nawet przy takiej prêdko¶ci moto nie powinien mocno ¿³opaæ paliwa.
![Harley-Davidson Sportster 883 Custom od Retro Garage [GALERIA ZDJÊÆ]](https://foto.scigacz.pl/cache/imgs/_c500x370/gallery/galerie/2024/Harley_Davidson_Sportster_883_Custom_od_Retro_Garage/_Harley_Retro_Garage_Sportster_custom_z.jpg)
Zwróæ kolego uwagê przy jakich obrotach silnika uzyskujesz maksymalny moment obrotowy. W NC700X jest to 60Nm przy 4250RPM. W Transalpie taki moment uzyskasz przy 6000RMP, a w 78-konnej CBFie dopiero przy 8250RPM. Efekt jest taki, ¿e NC rwie do przodu od najni¿szych obrotów, a kierowca czuje siê jakby mia³ pod nogami diesla, do tego super oszczêdnego. Je¿d¿±c z ¿on± nie zauwa¿y³em wiêkszych ró¿nic przy przyspieszaniu. Dodam, ¿e przy 120 km/h na 6 biegu, obroty silnika utrzymuj± siê na poziomie 4000RPM, wiêc nawet przy takiej prêdko¶ci moto nie powinien mocno ¿³opaæ paliwa.