Super-Veteran 2011 - druga motocyklowa młodość
|
W miniony weekend na tor w Lublinie już po raz siódmy wróciły motocykle z dawnych lat... Lubelski Plener Motocyklowy był siódmą edycją Wyścigów Motocykli Zabytkowych „Super-Veteran”, organizowanych przez LGW 'Partyzant', stowarzyszenie będące członkiem zwyczajnym PZM. Imprezę dedykowaliśmy miłośnikom motocykli zabytkowych, a odbyła się w dniach 20 i 21. maja 2011 r. Główną areną wydarzeń był Tor Lublin. Przygotowania do imprezy trwały cały rok, a zgłoszenia do udziału w poszczególnych konkurencjach były przyjmowane od marca 2011 r. Łącznie zgłoszono 96 motocykli, z czego 81 przyjechało na tor i wzięło udział w przejazdach pokazowych i konkursach. Zanotowaliśmy dodatkowo co najmniej 15 motocykli, które przyprowadzone przez widzów stanowiły dodatkowe uzupełnienie wystawy plenerowej. Dzięki temu widzowie mieli okazję podziwiać ponad setkę motocykli zabytkowych. Ponad połowa uczestników wzięła udział w dwóch lub więcej konkurencjach. Cieszy nas fakt, że z roku na rok impreza cieszy się coraz większym zainteresowaniem wśród zarówno kierowców, jak i publiczności. Najstarszym czynnym uczestnikiem jazd pokazowych okazał się Jakub Piech na AWO 425S z koszem z Lublina, który przekroczył już wiek 60 lat, a najstarszym zarejestrowanym uczestnikiem zlotu Franciszek Czubiel rocznik 1931(!) na Zundappie KS750, natomiast najmłodszym był Konrad Gawron z Krasnegostawu, który nie ukończył jeszcze 20 lat. Jedyną amazonką, która wzięła udział w zmaganiach na torze była Irmina Kot z Międzyrzeca Podlaskiego, poruszająca się na o wiele starszym od niej motocyklu WFM z 1956 roku. Najdłuższą trasę (205 km), przyjazdu na Super-Veteran na dwóch kołach, również na motocyklu WFM, pokonał Piotr Rudziński z Tomaszowa Mazowieckiego. Niezwykle miło było nam również gościć uczestników, którzy przybyli z najodleglejszych zakątków Polski i nie tylko... Szczecin, Łódź, Jaworzno, Rzeszów to tylko niektóre spośród 45 miejscowości, z których przybyli uczestnicy ze swoimi wiekowymi maszynami. Tradycyjnie już nie obyło się bez obecności naszych przyjaciół z Węgier, którzy zjawili się w sześcioosobowym składzie, a każdy ze swoim motocyklem, doskonale przygotowanym do zmagań. Najstarsze motocykle, jakie mogliśmy spotkać na torze to Levis Popular z 1919 roku, NSU 601TS z 1932 roku, Sokół 1000 z 1935 r., a także Zundapp KS750 i Indian Sport Scout z 1940 roku. Królowały oczywiście polskie motocykle z lat świetności naszej rodzimej produkcji, czyli WSK w liczbie 18 szt., Junaki w liczbie 9 szt., a także 6 motocykli WFM i 5 SHL. Nagrodą ufundowaną przez firmę Almot – Junak, został wyróżniony kierowca węgierski: Serfozo Gyorgy, dosiadający swojego wiernego Junaka Scramblera. Wyniki poszczególnych konkurencji... Super-Veteran 2011 obejmował kilka konkurencji. Przejazdy pokazowe zostały podzielone na kilka klas ułożonych w kolejne biegi. Bieg I W klasie pojemnościowej do 100 ccm na dystansie 6 okrążeń zmagało się 8 motocykli wyprodukowanych po 1955 roku. Czołowe miejsca zajęli:
Bieg II Bieg II był biegiem łączonym dla wszystkich motocykli z grupy wiekowej pre 1955, z klasyfikacją prowadzoną oddzielnie dla poszczególnych pojemności. Uśredniono ilość okrążeń do 7. Ostatecznie wyniki ukształtowały się następująco: W klasie pojemnościowej od 100 do 200 ccm:
W klasie od 200 do 350 ccm:
W klasie powyżej 350 ccm brały udział tylko 2 motocykle i zajęły następujące pozycje:
Bieg III W klasie pojemnościowej od 100 do 150 ccm na dystansie 6 okrążeń zmagało się 21 motocykli wyprodukowanych po 1955 roku. Czołowe miejsca zajęli:
Bieg IV Bieg IV obejmował klasę pojemnościową 150-250 ccm, motocykle produkowane po 1955 rokiem. Udział wzięło 17 motocykli a pierwsze trzy pozycje zajęli:
Bieg V Najbardziej emocjonujący bieg został rozegrany w klasie motocykli produkowanych po 1955 roku o pojemności powyżej 250 ccm. Udział w biegu wzięło łącznie 14 motocykli, z czego ponad połowę stanowiły Junaki. Najwyższe miejsca zajęli:
Sidecar Publiczność miała okazję podziwiać również zmagania motocykli z wózkiem bocznym. Sześć zaprzęgów miało do pokonania 8 okrążeń. Dwa motocykle obsadzone były przez załogi dwuosobowe: kierowca + „pająk” tzn. osoba wspierająca kierowcę w utrzymaniu stabilności maszyny podczas pokonywania zakrętów. Zmagania wygrał kierowca startujący bez wsparcia. Najlepszymi okazali się:
Konkurs Elegancji Pomiędzy przejazdami pokazowymi odbył się konkurs elegancji. Wszyscy uczestnicy profesjonalnie przygotowali się do tej konkurencji – maszyny lśniły w słońcu, a stroje nawiązywały do epoki produkcji i stylu okresu użytkowania. W trakcie oceny nie obyło się bez przedstawienia historii motocykla, uruchomienia silnika, czy nawiązującej do minionej epoki próby przekupstwa komisji za pomocą płynów energetyzujących. W konkurencji udział wzięło dziesięciu uczestników. W klasie motocykli wyprodukowanych przed 1945 rokiem najwyżej zostali ocenieni:
Natomiast w klasie po 1945 roku zwyciężyli:
W klasie sport najlepiej zaprezentowali się:
Jazda na regularność W konkursie jazdy na regularność polegającym na pokonywaniu 10 okrążeń, w jak najbardziej zbliżonym czasie, spośród dziesięciu uczestników bezkonkurencyjny okazał się zawodnik, którego różnice w czasie wynosiły zaledwie 0,03 sekundy.
Sprawność prowadzenia motocykla Ta konkurencja zręcznościowa wymagała nie tylko skupienia przy prowadzeniu motocykla w ciasnym slalomie pomiędzy słupkami, ale również zapamiętania i prawidłowego wykonania trasy przejazdu. Oczywiście wszystko odbywało się pod presją czasu. W tej konkurencji udział wzięło 20 uczestników. Najlepszymi okazali się:
Super-Veteran powstał dzięki naszym partnerom i sponsorom, którymi byli:
Pozdrawiają: |
|
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
.jpg.html)
Komentarze
Pokaż wszystkie komentarze