Ta witryna używa plików cookie. Więcej informacji o używanych przez nas plikach cookie, ich zastosowaniu
i sposobie modyfikacji akceptacji plików cookie, można znaleźć tutaj
oraz w stopce na naszej stronie internetowej (Polityka plików cookie). Nie pokazuj więcej tego komunikatu.
Zmienna geometria przestrzeni pod tłokiem by ładunek (powietrze) pod koniec ruchu do DMP lub/i przy otwarciu kanału wlotowego miało dużo wyższe ciśnienie niż ładunek znajdujący się jeszcze w komorze spalania. Dzięki temu zabiegowi silnik powinien móc przyjąć więcej mieszanki podczas suwu, a także wyeliminowanie nacisku tłoka na ściany cylindra by zminimalizować jego tarcie oraz zużycie.
Zmienna geometria przestrzeni pod tłokiem by ładunek (powietrze) pod koniec ruchu do DMP lub/i przy otwarciu kanału wlotowego miało dużo wyższe ciśnienie niż ładunek znajdujący się jeszcze w komorze spalania. Dzięki temu zabiegowi silnik powinien móc przyjąć więcej mieszanki podczas suwu, a także wyeliminowanie nacisku tłoka na ściany cylindra by zminimalizować jego tarcie oraz zużycie.