Ścigacz.pl

Przekonajmy się, do czego nadaje się tania pięćdziesiątka w skórze motocykla klasy naked

Rozpoczynając rozważania na temat Zippa Nekena, trzeba zadać sobie jedno bardzo, ale to bardzo ważne pytanie - czym jest Zipp Neken? Jest tanim motorowerem, z naciskiem na „tani" zarówno mówiąc o cenie zakupu, ale również o jego jakości. Trzeba wiedzieć jednak, że Zipp nie powstał po to, żeby zachwycać, ale żeby być tanim wozidełkiem. Motorower Neken przybrał kształt motocykla i to do tego stopnia, iż zaciekawia wiele napotkanych na swojej drodze osób.

Jak oni upchnęli tam tego litra?

Przede wszystkim Zipp nie wygląda na pojazd z silnikiem 50 ccm. Dzieje się tak w dużej mierze dzięki wykorzystaniu przez konstruktorów chromowanych atrap umieszczonych pod bakiem, który również został jakby zapożyczony z czegoś większego. Te dwa aspekty sprawiają, iż silnik zwyczajnie wygląda na większy. Po żartobliwym rzuceniu pytania „Jak oni upchnęli tam tego litra?", pewien przechodzeń zatrzymał się i bacznie przyglądając się Zippowi, z uznaniem kiwał głową. No i rzeczywiście idąc po niego z kluczykami w ręku i spodziewając się skutera, spotkało mnie piorunujące wrażenie. Wyglądowi taniego Nekena ciężko zarzucić coś poważnego. Spory bak, trochę owiewek z boku, chromowane lusterka, przejrzyste zegary, a nawet wyświetlacz aktualnie zapiętego biegu. Niby nic, ale dodają Zippowi powagi. Czarne malowanie z czerwono-białymi akcentami jest najnormalniej w świecie ładne. Z pewnej odległości Neken jest zwyczajnym, niedużym motocyklem klasy naked. Też zauważyliście to podobieństwo nazw? Ale „Neken" brzmi jakoś bardziej po azjatycku?

No właśnie, Zipp to firma polska, ale produkty są „Made In China". Chromowane atrapy z bliska okazują się plastikowe, a wiele części wymagało dokręcenia - jak na przykład lusterka, czy wydech. Trzeba zauważyć, że gdy Neken zjawił się w naszej redakcji, zdjęliśmy go z palety z przebiegiem 1,8 km. Wyświetlacz biegów rzeczywiście pokazuje zapięty bieg, mimo tego, że w trakcie jazdy takim małym litrażem ciężko zgubić się w czterech przełożeniach. Gorzej jak się zatrzymamy. Będąc na luzie, wyświetlacz często pokazuje drugi bieg . To akurat pół biedy. Jest już mniej sympatycznie, gdy sytuacja jest odwrotna... Wspomniany wyżej wydech, który został dokręcony przy stanie licznikowym 40 km, odpadł po ponad 400 km. Zwyczajnie odkręcił się od głowicy i radośnie bujał się w akompaniamencie huku pracującego silnika. Dokupienie dwóch nakrętek z podkładkami kontrującymi o łącznej wartości 80 gr. oraz dwie minuty z kluczem dziesiątką, rozwiązało problem. Za niską cenę oczywiście nie można spodziewać się luksusów, więc plastiki lubią poskrzypieć, a jednostka przenosi na ramę wyraźnie wyczuwalne wibracje. Przednia opona została fabrycznie założona w sposób, który przysporzyłby pierwszego napotkanego wulkanizatora o siwiznę. Opona leżała na feldze po prostu krzywo. Nie wiem, czy to za sprawą Warszawy, gdzie w powietrzu lata wiele sygnałów różnego typu, ale dioda przychodzącego połączenia GSM, świeciła się na zegarach prawie cały czas.

Przecież jeździ

Neken osiągami nie zachwyca, ale umówmy się - nie po to został stworzony. Silnik 50 ccm, chłodzony powietrzem, oferuje 2,5 Nm oraz 3,8 KM, a sprzężony został z czterostopniową, manualną skrzynią biegów. Zipp rozpędza się do licznikowych ponad 70 km/h. Nie sprawdziłem do ilu dokładnie, ponieważ przy tak wysokich odczytach, wskazówki budzą się do własnego życia i zaczynają się cofać. Możliwe, iż jest to zasługą wibracji, przez które dostrzeżenie czegokolwiek w rozbujanych lusterkach również bywa trudne. Poruszając się po Warszawie do pracy, po bułki do sklepu, czy jako listonosz między wioskami, wartości te zupełnie wystarczają. Tym bardziej, że Zipp pali bardzo mało, a wrażenie niskiego spalania jest potęgowane ogromnym jak na motorower, 13-litrowym zbiornikiem paliwa. Dzięki temu, na stację benzynową zagląda się bardzo rzadko, a pieniądze wydane na zakup motoroweru po przesiadce z samochodu szybko się zwracają. Na pokład z powodzeniem wejdą dwie spore osoby, jednak dodatkowa waga ma bardzo wyraźne odzwierciedlenie w osiągach. Niestety nie znajdziemy w Nekenie żadnego schowka. Zipp powstał po to, aby być tanim wozidełkiem z możliwością zmiany biegów. Wywiązuje się z tego zadania tak, jak zamierzali konstruktorzy.

Podwozie

Jak sprawuje się w budżetowym Zippie? Od zawieszenia ciężko oczekiwać regulacji tłumień, ale przedni widelec sprawuje się poprawnie. Tylne elementy resorująco-tłumiące wyposażone zostały w regulację wstępnego napięcia sprężyn, jednak ich budowa wymaga dopracowania. Przedni hamulec jest to konstrukcja hydrauliczna oparta na jednotłoczkowym zacisku. Sprawuje się bardzo dobrze, jak na swoją klasę. Tylny hamulec to bęben. Manewrowanie Nekenem, ze względu na jego nieduże rozmiary i wagę, jest bardzo łatwe, a prześwit jest wystarczający do pokonywania krawężników. Niestety podstawka centralna została tak skonstruowana, iż przy zakrętach w lewo trzeba zawsze być przygotowanym na niespodziewane krzesanie iskier. Warto zauważyć, iż Neken jest dość uniwersalnym produktem z Azji. Na takiej samej ramie, z praktycznie analogicznymi podzespołami, pojawia się wiele innych jednośladów. Często różnią się jedynie logotypem. O ile w przypadku 50cc jest to nie najgorsza baza na motocykl, to nie można już tego powiedzieć o 125 ccm. Pojazdy z większym silnikiem, na tym samym podwoziu nie sprawdzają się.

Do czego się nadaje?

Do pełnienia funkcji taniego rollera ze skrzynią biegów. Mało pali, jest motorowerem, jeździ. Jest rozwiązaniem na dojazdy do pracy, na pierwszy pojazd z manualną przekładnią, albo jako osiołek służbowy zamiast samochodu do dowozu listów, czy pizzy. Nie zachwyca, ale nie ma zachwycać, ma za to jeździć. Skoro jest motorowerem niewymagającym (przy jeszcze niezmienionych przepisach) prawa jazdy kat. A, to czemu nie kupić go swojemu nastoletniemu dziecku, jako tani jednoślad do nauki obsługiwania się sprzęgłem i biegami? Czas na najważniejszy argument - za kwotę 3699 złotych dostajemy nowy motorower na gwarancji. Zanim gwarancja minie, koszt zakupu zwróci się w postaci zaoszczędzonych w korkach nerwów i paliwa, a później jeszcze będzie można Nekena sprzedać.

Dane techniczne: