Ta witryna używa plików cookie. Więcej informacji o używanych przez nas plikach cookie, ich zastosowaniu
i sposobie modyfikacji akceptacji plików cookie, można znaleźć tutaj
oraz w stopce na naszej stronie internetowej (Polityka plików cookie). Nie pokazuj więcej tego komunikatu.
Po pierwsze spalanie - stary EL 250 (silnik taki sam jak w nowej Kawasaki Ninja 250R, tyle, że gaźnikowy) spala do 5 litrów przy jeździe miejskiej + krótkie trasy, w trasie pali nieco ponad 4litry (więc Ninja zasilana wtryskiem i kręcąca się niżej nie spali więcej). Po drugie żywotność - ile wytrzyma RS 125, a ile Ninja 250r czy CBR 250r? Po trzecie - w konstrukcji do użytku codziennego zegary mają drugorzędne znaczenie i chyba najlepiej sprawdza się kombinacja prędkościomierz + obrotomierz + wskaźnik temperatury (oczywiście z kontrolkami informującymi o włączonych kierunkach itd.).
![Mistrzostwa Świata Hard Enduro: łatwe zwycięstwo Manuela Lettenbichlera w Walii [VIDEO]](https://foto.scigacz.pl/cache/imgs/_c500x370/gallery/wiadomosci/2024/05/13/Mistrzostwa_Swiata_Hard_Enduro_latwe_zwyciestwo_Manuela_Lettenbichlera_w_Walii_VIDEO/_Manuel_Lettenbichler_z.jpg)
Po pierwsze spalanie - stary EL 250 (silnik taki sam jak w nowej Kawasaki Ninja 250R, tyle, że gaźnikowy) spala do 5 litrów przy jeździe miejskiej + krótkie trasy, w trasie pali nieco ponad 4litry (więc Ninja zasilana wtryskiem i kręcąca się niżej nie spali więcej). Po drugie żywotność - ile wytrzyma RS 125, a ile Ninja 250r czy CBR 250r? Po trzecie - w konstrukcji do użytku codziennego zegary mają drugorzędne znaczenie i chyba najlepiej sprawdza się kombinacja prędkościomierz + obrotomierz + wskaźnik temperatury (oczywiście z kontrolkami informującymi o włączonych kierunkach itd.).