Ta witryna używa plików cookie. Więcej informacji o używanych przez nas plikach cookie, ich zastosowaniu
i sposobie modyfikacji akceptacji plików cookie, można znaleźć tutaj
oraz w stopce na naszej stronie internetowej (Polityka plików cookie). Nie pokazuj więcej tego komunikatu.
Glowna zaleta to potencjalnie nizsza masa podobnie jak w przypadku airforks. Glowna wada, tez jak w airforks: jesli ulegnie uszkodzeniu w trakcie jazdy/skoku, to momentalnie tracimy cale zawieszenie = szpital, albo gorzej...
Dla zawodnikow, ktorzy beda wymieniac i serwisowac elementy co kilka/kilkanascie mth wg tabeli producenta, to moze miec sens. Dla amatora to niepotrzebne ryzyko, albo konkretne koszty. Wole pozostac przy zwyklych sprezynach zarowno z przodu, jak i z tylu, ktore nawet w przypadku uszkodzenia straca moze z 10% zakresu, a nie calosc.
![AMA Supercross: Lawrence i Anstie wygrywają w Filadelfii [VIDEO]](https://foto.scigacz.pl/cache/imgs/_c500x370/gallery/wiadomosci/2024/04/29/AMA_Supercross_Lawrence_i_Anstie_wygrywaja_w_Filadelfii_VIDEO/_Jett_Lawrence_z.jpg)
Glowna zaleta to potencjalnie nizsza masa podobnie jak w przypadku airforks. Glowna wada, tez jak w airforks: jesli ulegnie uszkodzeniu w trakcie jazdy/skoku, to momentalnie tracimy cale zawieszenie = szpital, albo gorzej... Dla zawodnikow, ktorzy beda wymieniac i serwisowac elementy co kilka/kilkanascie mth wg tabeli producenta, to moze miec sens. Dla amatora to niepotrzebne ryzyko, albo konkretne koszty. Wole pozostac przy zwyklych sprezynach zarowno z przodu, jak i z tylu, ktore nawet w przypadku uszkodzenia straca moze z 10% zakresu, a nie calosc.