Chyba można mówić o lekkim rozczarowaniu jeśli chodzi o najnowszą endurową propozycję Yamahy. Od dawna wyczekiwany następca popularnej 450-tki zapowiadany był przez Japończyków od dłuższego czasu i miłośnicy offroadu liczyli na to, że Yamaha wykorzysta do budowy nowej endurówki świetnie spisujący się crossowy model YZ450F. Lekkość i rewolucyjny silnik z przesuniętym cylindrem z pewnością byłyby poważnymi atutami z bardzo silną konkurencją, jaka wyrosła w ostatnich latach w klasie E2.

Zamiast oczekiwanej rewolucji, mamy ewolucję. Co prawda w nowej maszynie pojawia się wiele istotnych zmian, takich jak wtrysk paliwa, nowy widelec z serii YZ-F, przeprojektowana rama, większy zbiornik paliwa i kilka detali, ale układ, koncepcja, a nawet aparycja motocykla pozostają takie same, jak w przypadku poprzednika. Tym co ucieszy wielu jeźdźców, jest możliwość łatwego strojenia maszyny pod konkretne warunki terenowe i preferencje. Poszczególne programy pracy silnika ułatwić mają poruszanie się w trzech zasadniczych typach terenu – na piasku, w błocie oraz na twardym, skalistym terenie. W materiałach opublikowanych przez Yamahę nie ma ani słowa o masie motocykla, co praktyce oznaczać może, że wielkiego postępu na tak istotnym dla off-roadowców polu nie poczyniono. Pozostaje nam liczyć na to, że pomimo braku gruntownej modernizacji, inżynierom Yamahy udało się zestroić nowy sprzęt tak doskonale, że będzie on w stanie stawić czoło potężnej konkurencji.

Model WR450F to szalenie ważna pozycja w katalogu nie tylko dla Yamahy, ale także dla całego segmentu enduro. W Europie oraz w Stanach Zjednoczonych 450-tka Yamahy stanowi 30% wszystkich sprzedawanych maszyn w klasie E1. Równie chętnie sięgają po nią profesjonalni zawodnicy oczekujący najwyższych osiągów, jak też amatorzy zorientowani na łatwość jazdy i niezawodność. Jak przyjmie się nowa Yamaha na rynku, w tym także na polskim rynku? Dowiemy się tego już niedługo.