Triumph Thunderbird - polska premiera!

Autor: Lovtza 2009.09.16, 16:04 4 Drukuj

Nowość Triumpha zaskakuje w pierwszym kontakcie

Pierwsze oficjalne zdjęcia tego motocykla świat ujrzał już w połowie ubiegłego roku . Już kilka miesięcy później, na targach INTERMOT mogliśmy zobaczyć go na własne oczy . Wielu wtedy zastanawiało się nad słusznością wykorzystanych w tej maszynie rozwiązań konstrukcyjnych. Nieczęsto dziś bowiem widzimy silniki w układzie rzędowej dwójki o tak dużej pojemności. Co więcej, praktycznie nikt nie stosuje ich w maszynach typu cruiser…

Czy zatem Brytyjczycy próbują na siłę się wyróżnić, czy może faktycznie Thunderbird wnosi nową jakość do swojego segmentu motocykli? A może obie te tezy są poniekąd uprawnione? Z pewnością najnowsze dzieło z Hinckley celuje w klientów, dla których potężny Rocket 3 jest zbyt potężny, a modele America oraz Speedmaster są nieco za drobne.

Żadnych wątpliwości

Żadnych wątpliwości nie będzie przy oględzinach tej maszyny. To cruser pełną gębą, gdzie zastosowano kilka zabiegów stylistycznych mających podkreślić indywidualizm tej maszyny. Długa i niska linia akcentująca klasyczną sylwetkę. Pięknie wyeksponowany silnik, skrzętnie pochowany zbędny osprzęt oraz bardzo dużo chromu i przykuwającego spojrzenia lakieru. Choć opis ten mógłby pasować do wielu maszyn, to w przypadku Thunderbirda odmienna od powszechnego układu V2 jednostka napędowa natychmiast zwraca uwagę swoją kompaktowością. Właśnie ten element, czyli zwarta bryła napędu, będzie jako pierwszy wyróżniał brytyjski produkt w morzu chromu widywanym przed motocyklowymi knajpami. Kwestię oceny estetyki tej maszyny pozostawiam jednak w waszych rękach, bo gusta jak wiemy to sprawa szalenie indywidualna. Bez wątpienia jednak, projektanci Triumpha dołożyli starań, aby motocykl podobał się szerokiemu wachlarzowi motocyklistów.

Ergonomia

Po zajęciu miejsca za sterami, okazuje się, że do dyspozycji kierowcy oddano bardzo dużo sensownie zaplanowanej przestrzeni. Dłonie lądują na właściwej wysokości, stopy intuicyjnie trafiają na podnóżki. Nie ma tutaj ekstrawagancji ani ortodoksji. To bardzo dobrze rokuje jeździe tym sprzętem, ale to za chwilę.

Pochwały wymaga rozmieszczenie lusterek na odpowiedniej wysokości, co zapewnia niezły widok do tyłu. Podobać się też może ładny osprzęt, dobrze leżące w dłoniach manetki oraz dźwignie hamulca i sprzęgła. Nie przemówił do mnie natomiast zestaw wskaźników, który jest co prawda ładny… ale zbyt pstrokaty, a przez to mało czytelny.

Napęd

Rzędowy dwucylindrowiec jest największą nowością w tym motocyklu. Aby było ciekawiej, czopy wału korbowego przestawiono o 270o. Daje to w efekcie pracę podobną do tego, co znamy z silników V2. Rzut oka na przekroje techniczne uzmysławia ile pracy konstruktorzy włożyć musieli w odpowiednie wyważenie silnika. Ilość kół zębatych i ciężarków przyprawia jednych o oczopląs, innych, zamiłowanych w technice, o zachwyt. Układ rozrządu wyposażono w odprężniki, mające za zadanie ułatwić rozruch jednostki napędowej. Zaawansowany układ sterowania silnikiem oraz wydajny wtrysk paliwa zapewniły Triumphowi bezproblemowe spełnienie normy emisji spalin Euro3 i to bez konieczności wykorzystania układów dopalania spalin, co dobrze rokuje na przyszłość, jeśli chodzi podnoszenie mocy. Standardowa wersja silnika dysponuje pojemnością skokową 1596 ccm i oddaje do dyspozycji kierowcy 86 KM przy 4850 obr/min wyhodowanych na 146 Nm momentu obrotowego. Co ciekawe, producent przewidział do tego modelu kit fabryczny, który, w dużym skrócie, składa się z akcesoryjnego bloku cylindrów i odpowiednio większych tłoków. Dzięki takiemu zabiegowi, pojemność dwucylindrowca skacze do 1700 ccm! W tej konfiguracji Thunderbird wyprodukuje 98 KM przy 5200 obr/min popartych gigantycznym momentem obrotowym o wartości 165 Nm.

Ciekawie rozwiązana została także skrzynia biegów. Sześciostopniowa przekładnia posiada ukośne koła zębate biegów od 2. do 6. Jedynie pierwszy bieg wyposażono w koła o prostych zębach. Celem takiego rozwiązania jest chęć uzyskania cichej pracy przekładni. Pierwsze jazdy potwierdziły, iż pomysł ten sprawdza się i jednostka napędowa wypluwa jedynie odgłos detonacji towarzyszących spalaniu mieszanki, bez dodatkowych, niepotrzebnych dźwięków. Zbędnemu hałasowi zapobiegać ma także cichy napęd tylnego koła realizowany pasem zębatym, po raz pierwszy zastosowanym w motocyklu Triumpha.

Podwozie

Założenia konstrukcyjne przyjęte w przypadku tej maszyny, wymusiły na inżynierach zastosowanie nowych rozwiązań jeśli chodzi o ramę. Ta, wykorzystana w Thunderbirdzie, zbudowana jest ze stalowych rur oraz profili. Projektanci wyszli z założenia, iż forma szkieletu motocykla i jego prezencja podkreślać ma elegancję całej maszyny, do czego wielu konstruktorów nie przykłada specjalnej uwagi.

Zawieszenie nowego cruisera ze stajni Triumpha to jeden z mocnych punktów. Przedni widelec, choć nie ma regulacji, to przy zastosowanej ogromnej średnicy rur nośnych zapewnia wzorową stabilność. To samo dotyczy zawieszenia tylnego, gdzie wahacz oparty jest na dwóch elementach resorująco-tłumiących. Taki zestaw zapewnia bardzo dobre prowadzenie, ciężkiego przecież, motocykla.

Thunderbird, w założeniu konstruktorów, ma pozwolić swojemu właścicielowi na bezstresowe czerpanie frajdy z dynamiki silnika i stabilności podwozia. Ową bezstresowość zapewnić mają bardzo dobre hamulce, w jakie brytyjska maszyna została wyposażona fabrycznie. Dwie tarcze o średnicy 310 cm, obsługiwane przez czterotłoczkowe zaciski to zapowiedź bardzo efektywnego wytracania prędkości. W maszynach o tej wadze nie mniej istotny jest hamulec tylny, który w przypadku prezentowanej maszyny dysponuje potężną tarczą, nota bene, także o średnicy 310 mm, znakomicie uzupełniającą pracę przedniego układu. Na życzenie klienta, motocykl może być wyposażony w ABS.

Customize me!

Zanim przejdziemy do wrażeń z jazdy, warto podkreślić jedną istotną kwestię. Triumph dla swoich klientów przygotował znaczącą ilość akcesoriów pozwalających na nadanie maszynie wybitnie indywidualnego charakteru. O kitach do zmiany pojemności silnika już wspominałem, ale miłośnicy chromu i dodatków mogą przebierać w takich rarytasach jak tuningowe tłumiki, kierownice, akcesoryjne szyby, ozdobne nakładki, chromowane felgi i wiele, wiele innych. Nie jest tajemnicą, że cruisery kupuje się także z uwagi na ich prezencję. Dlatego też, możliwość realizacji swojej wizji posiadanego motocykla, przez wykorzystanie fabrycznych, a zatem sprawdzonych przez producenta akcesoriów, jest dużym plusem.

Thunderbird w akcji

Pierwszy kontakt z motocyklem mieliśmy przyjemność odbyć na jego warszawskiej prezentacji. Organizatorem imprezy był Dział Motocykli Inter Cars S.A., wyłączny importer motocykli Triumph w Polsce oraz autoryzowany diler motocykli Triumph - Centrum Motocyklowe Łopuszańska 36 w Warszawie. Zajęciu miejsca za sterami towarzyszy natychmiastowa refleksja spełnionej obietnicy. Producent w materiałach promocyjnych przekonuje do swojego produktu zachwalając właśnie wygodną, odprężoną pozycję za sterami. Odpowiednio dobrana kierownica, dobrze rozmieszczone podnóżki sprawiają, iż nawet kierowcy nie przyzwyczajeni do jazdy krążownikami, szybko się tutaj odnajdują.

Dla mnie osobiście, pierwszym miłym zaskoczeniem była praca jednostki napędowej. Pomijam fakt iż legitymuje się ona świetną dynamiką i bardzo dobrą elastycznością. To, w kontekście pojemności silnika, jest poniekąd oczywiste. Zdumiewa natomiast bardzo wysoka kultura pracy, przejawiająca się bardzo niskim poziomem wibracji. Świetnie radzi sobie także skrzynia biegów, a zapewnienia o jej cichej pracy znajdują potwierdzenie w praktyce. Precyzyjne reakcje na dodanie gazu pozwalają na bardzo przyjemne przyspieszanie na dowolnym biegu w całym zakresie obrotów. Co ciekawe, Triumph zastosował w Thunderbirdzie swoisty, elektroniczny bufor „wygładzający” drobne ruchy przepustnicą powodowane np. wstrząsami na nierównościach. Wraz z małym luzem w układzie przeniesienia napędu, daje to w efekcie bardzo płynną zmianę obciążenia i praktycznie brak szarpania jednostki napędowej. Swój udział w tej płynności ma także znakomicie i cicho spisujący się pas napędowy. Do uszu kierowcy, w chwili odkręcenia gazu, dobiega jedynie miłe, głębokie dudnienie spalania mieszanki.

Co się tyczy samego prowadzenia, to trudno zachowaniu motocykla cokolwiek zarzucić. Ten ciężki, bo ważący na sucho ponad 300 kg sprzęt, daje się bardzo łatwo sterować, a zaznaczam, iż nie mówię tutaj o jeździe po długich prostych. Oczywiście duży rozstaw osi, szeroka opona z tyłu oraz nisko umieszczony środek ciężkości wymagają nieco uwagi przy pokonywaniu wiraży, ale z drugiej strony, nie ma tutaj znaczącej tendencji do prostowania się motocykla, o jakiej wspominałem przy okazji jazdy VMaxem http://www.scigacz.pl/Yamaha,VMax,maks,w,kazdym,calu,10600.html . Triumph prowadzi się bardzo pewnie, szybko budując w kierowcy zaufanie do siebie .

Nie byłbym sobą, gdybym nie wbił się motocyklem między stojące w korku samochody. Moc mocą, prezencja prezencją, ale maszyna przeznaczona do jazdy po ulicach musi cechować się odpowiednimi walorami użytkowymi. Tutaj, wszystkie wspomniane wyżej zalety, w szczególności mocny i przyjazny silnik, a także stabilne i relatywnie zwrotne podwozie, okazują się nie do przecenienia. Nigdy nie próbowałem się kreować na fana cruiserów, ale przyznam iż byłem bardzo pozytywnie zaskoczony łatwością, z jaką Thunderbird przedziera się między gotującymi się w korku puszkami. Kierownica, nie jest przesadnie szeroka, a poza tym umieszczono ją na wysokości nie kolidującej z lusterkami większości samochodów. Silnik jest przy tym dosyć wąski, co nie rodzi obaw o rysowanie burt pojazdów stojących na światłach.

Choć nie miałem okazji wybrać się tym sprzętem w dalszą trasę, to z pewnością po tym, czego zaznałem na warszawskich ulicach, nie miałbym większych obaw przed dłuższym wyjazdem. Oczywiście mówimy tutaj o motocyklu bez owiewek, co skutecznie redukuje tempo jazdy, ale możliwość dobrania akcesoryjnych kufrów oraz szyb, z pewnością zadowoli każdego, kto jest spragniony połykania setek kilometrów za sterami cruisera.

Perspektywy

Thunderbirda czeka ciężka przeprawa na rynku, nie tylko polskim. Miłośnicy cruiserów, to bardzo specyficzna i wymagająca klientela. Często o sukcesie danego modelu decydują czynniki, których nie da się ująć w tabelach i katalogach. Czy nowy Triumph będzie miał w sobie to „coś”? Już najbliższe miesiące dostarczą nam odpowiedzi na te pytania. Tymczasem, przyjrzeć możemy się głównym konkurentom, obecnym już w tej chwili na rynku. Największym zagrożeniem wydaje się wszechstronna seria Intruderów, sygnowana logiem Suzuki. Mniejszego M1500 nabyć można już za 42500zł, a cena większego brata M1800 startuje już od 49900zł. Honda nie oferuje praktycznie niczego w tym przedziale pojemnościowym, ale już Kawasaki zachęca zróżnicowaną gamą maszyn, oznaczonych jako VN1700, których cennik zaczyna się od 56000zł. Yamaha odpowiedzieć może mniejszym modelem XVS1300A wycenionym na 50900zł, lub większym XV1900A kosztującym niebagatelne 65900zł. Nie można też zapominać o szefie wszystkich szefów na tym podwórku, czyli amerykańskim Harley-Davidsonie. Tutaj, ceny w zależności od modelu zaczynały się będą od około 15000 Euro.

Triumph ze swoją ceną 56900 (lub 59500 z ABS) nie wypada zatem źle na takim tle. Co więcej, Thunderbird oferuje znaczącą odmianę od oklepanego schematu cruiser = silnik w układzie V2. Czy naszych motocyklistów przekona ten powiew świeżości poparty dopracowaną techniką? Osobiście mam nadzieję, że tak.

Dane techniczne:

Silnik
Typ silnika: Dwucylindrowy w układzie rzędowym, chłodzony cieczą, DOHC
Pojemność 1596 cc / 1700 cc*
Średnica x skok tłoka 103.8 x 94.3mm
Stopień sprężania 9,7:1
Moc maksymalna 86 km przy 4850 obr/min / 98 km przy 5200 obr/min*
Moment obrotowy 146 Nm przy 2750 obr/min / 165 Nm przy 2900 obr/min*
Obroty maksymalne 6500 obr/min
Obroty biegu jałowego 850 obr/min
Zasilanie Wtrysk paliwa, osobne sterowanie dla każdego cylindra
Alternator 630W
Akumulator 18Ah
Układ wydechowy Ze stali nierdzewnej, z dwoma tłumikami, sonda lambda z układem katalitycznego dopalania spalin, EURO3
Zapłon Cyfrowy
Średnica gardzieli 42mm
Przeniesienie napędu
Przeniesienie wstępne Koła zębate
Przeniesienie końcowe Pas napędowy, zębaty
Sprzęgło Mokre, wielotarczowe
Skrzynia biegów 6-stopniowa, o stałym zazębieniu
Ilość oleju 4,2 litra
Podwozie
Rama Stalowa, grzbietowa
Wahacz Stalowy, dwustronny, dwa elementy resorująco-tłumiące
Koło przednie Aluminiowe, 5-szprychowe, 19 x 3,5 cala
Koło tylne Aluminiowe, 5-szprychowe, 17 x 6 cala
Opona przednia 120/70 R19 Metzeler Marathon ME880
Opona tylna 200/50 R17 Metzeler Marathon ME880
Zawieszenie przednie Widelec Showa, skok 120 mm, średnica 47 mm
Zawieszenie tylne Dwa elementy resorująco tłumiące Showa, 5-stopniowa regulacja napięcia wstępnego
Hamulce przednie Dwie tarcze 310 mm, zaciski 4-tłoczkowe Nissin
Hamulce tylne Tarcza 310 mm, zacisk 2 tłoczkowy Brembo
ABS Opcjonalny, dwukanałowy
Przyrządy pokładowe Zainstalowane w konsoli na zbiorniku paliwa. Wskazania prędkości, obrotów silnika, przebieg całkowity, dzienny 1, dzienny 2, poziom paliwa, zasięg, zegar.
Oswietlenie
Światło przednie H4 60/55W pojedynczy reflektor
Światło tylne LED
Kierunkowskazy Automatycznie wyłączane
Rozmiary i wagi
Długość 2340 mm
Szerokość 880 mm
Wysokość 1120 mm
Wysokość siodła 700 mm
Rozstaw osi 1615 mm
Kąt gł. ramy / wyprzedzenie 32°/151.3mm
Pojemność baku 22 litry
Prześwit 140 mm
Masa sucha 308 kg
Masa do jazdy 339 kg
Masa dopuszczalna 561 kg
Osiągi
Prędkość maksymalna 185 km/h ograniczona elektronicznie
Zużycie paliwa 5,2-7,5 litra/100km
Kolorystyka Aluminium Silver/Jet Black
* - z kitem fabrycznym 1700cc
Cena 56900zł (lub 59500 z ABS)
Zdjęcia
2009 Triumph ThunderbirdJazda Triumph Thunderbird
Triumph Thunderbird na ulicyTriumph Thunderbird zza kierownicy
Triumph Thunderbird 2009Triumph Thunderbird wiraz
Triumph Thunderbird z przoduTriumph Thunderbird na drodze
Zakret Triumph ThunderbirdTriumph Thunderbird lewy bok
Triumph Thunderbird na tle bramyTriumph Thunderbird owiewka drag
Silnik lewa stronaTriumph ThunderbirdTriumph Thunderbird srebrny
Triumph Thunderbird statycznie prawa stronaTriumph Thunderbird turystyk prawy bok
zegary Triumph Thunderbird 2009Triumph Thunderbird odsloniecie
Bak Triumph ThunderbirdHamulce Triumph Thunderbird
Triumph Thunderbird naped pasemTriumph Thunderbird praca pasa napedowego
Triumph Thunderbird przodTriumph Thunderbird silnik prawa strona
Triumph Thunderbird silnik prawoTriumph Thunderbird salon
Triumph Thunderbird prezentacjaTriumph Thunderbird statyka
Triumph Thunderbird czesci ruchomeTriumph Thunderbird lewy przekroj
Triumph Thunderbird prawy przekrojTriumph Thunderbird rozrzad
Triumph Thunderbird silnik pasTriumph Thunderbird skrzynia biegow
Triumph Thunderbird wtrysk paliwaTriumph Thunderbird wywazenie silnika
Rama rurowa Triumph ThunderbirdTriumph Thunderbird rama stalowa
Thunderbird logo with bird
Komentarze 1
Pokaż wszystkie komentarze
Dodaj komentarz

Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu. Ścigacz.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. Jeżeli którykolwiek z komentarzy łamie regulamin , zawiadom nas o tym przy pomocy formularza kontaktu zwrotnego . Niezgodny z regulaminem komentarz zostanie usunięty. Uwagi przesyłane przez ten formularz są moderowane. Komentarze po dodaniu są widoczne w serwisie i na forum w temacie odpowiadającym tematowi komentowanego artykułu. W przypadku jakiegokolwiek naruszenia Regulaminu portalu Ścigacz.pl lub Regulaminu Forum Ścigacz.pl komentarz zostanie usunięty.

na górę