Naukowcy z UCLA w Kalifornii rozłożyli na czynniki pierwsze temat, o którym nikt wcześniej głośno nie mówił. Sprawdzili, jak wygląda jakość powietrza wokół szybkich ładowarek i wyniki mogą zaskoczyć każdego, kto sądził, że elektromobilność jest w pełni bezemisyjna.

Okazuje się, że w pobliżu takich punktów stężenie pyłów PM 2.5 bywa nawet dwukrotnie wyższe niż w typowym środowisku miejskim.

Kalifornijskie powietrze uchodzi za niełatwe do oddychania, a mimo to normy tła w miastach mieszczą się najczęściej w granicach od 3,6 do 12,4 mikrograma na metr sześcienny. To i tak niemało, ale badania wykazały, że przy samych ładowarkach poziom ten wynosił średnio od 7,3 do 39 µg/m³. Rekordowe wyniki odnotowano w hrabstwie Los Angeles, gdzie działa najwięcej szybkich punktów ładowania - blisko dwa tysiące z niespełna dziesięciu tysięcy w całej Kalifornii. Tam, gdzie w mieście średnie tło wynosiło 7-8 µg/m³, a przy skrzyżowaniach i autostradach około 10-11 µg/m³, stacje benzynowe dobijały do 12 µg/m³. Tymczasem szybkie ładowarki notowały wartości na poziomie 15 µg/m³, a w ekstremalnych sytuacjach nawet niebotyczne 200 µg/m³ przy szafach zasilających.

Nie chodzi jednak o to, że same urządzenia produkują pył. Winę ponoszą potężne wentylatory chłodzące elektronikę. Wzbijają w powietrze mieszankę kurzu, resztek gumy z opon i drobinek materiału ze zużytych klocków hamulcowych. Tego nie zobaczycie gołym okiem, ale te cząstki wnikają do płuc, a nawet do krwiobiegu. Jak ostrzegają naukowcy z UCLA, mogą zwiększać ryzyko chorób układu oddechowego i sercowo-naczyniowego, co dla motocyklistów, którzy często oddychają pełną piersią w ruchu miejskim, jest wyjątkowo niepokojącą informacją.

Rozwiązanie okazuje się jednak proste. Wystarczy odejść od urządzenia na kilka metrów, a stężenie cząstek spada do poziomu zbliżonego do normalnego tła miejskiego. Kilkaset metrów dalej problem praktycznie nie istnieje. Dlatego naukowcy radzą, by nie stać przy sprzęcie w trakcie ładowania, tylko wykorzystać ten czas inaczej - na kawę, zakupy czy szybki posiłek.

Być może wyniki badań zespołu z UCLA wpłyną też na zmianę budowy szybkich ładowarek, aby rozwiązać powyższy problem. Na razie warto jednak zapamiętać, żeby podczas zasilania elektryka nie przebywać zbyt blisko urządzeń, które do tego służą.