Ścigacz.pl

Motocykle elektryczne, którymi miałem okazję jeździć, dosłownie zwalały z nóg. Pod względem prowadzenia nie odbiegały od porównywalnych spalinówek, ale przyspieszenia i fenomenalna elastyczność, które oferowały były poza zasięgiem adekwatnej motoryzacji spalinowej. Do redakcyjnego laboratorium trafił C Evolution - sportowo-turystyczny skuter miejski ze stajni BMW.

Design/ergonomia

BMW C Evolution  wygląda futurystycznie. Reflektory z trybem do jazdy dziennej wykonano w technologii LED. Zestaw wskaźników sprawia wrażenie, jakby ktoś przymocował do kierownicy tablet. To wyświetlacz TFT z bardzo bogatą liczbą wskazań. Jest czytelny i ładny. Nadwozie pojazdu narysowano agresywną kreską, w tylnej części dominuje felga umieszczona na monowahaczu a podwójne, wygodne siodło zapewnia komfort osobom nawet powyżej 190 cm.

Przednia szyba nieźle chroni przed deszczem a ergonomię można określić jako perfekcyjną. W miejscu tradycyjnego schowka pod siedzeniem producent umieścił zespół napędowy, a więc silnik elektryczny oraz zespół baterii. Pod tylnym siedzeniem znajdziemy średniej wielkości schowek, mieszczący także ładowarkę baterii. Jakość wykonania wszelkich elementów - naprawdę dobra.

Pasażer ma do dyspozycji solidne uchwyty z boku poduszki siedzenia a stopki, z racji braku tłumika, umieszczono w taki sposób, żeby pozycja była wygodna i odprężona. Skuter możemy uznać jako estetyczny, komfortowy oraz agresywny wizualnie. Do tego dodamy, że fabryczna szyba całkiem nieźle chroni przed niezbyt intensywnym deszczem...

Napęd/technikalia

Tak, jak wspomniałem wcześniej, C Evolution to skuter elektryczny. BMW zbudowało go na bazie modułu napędowo-zasilającego, a więc bloku mieszczącego silnik oraz zestaw baterii. Całość zabudowano w aluminiowej osłonie, która jest jednocześnie elementem nośnym pojazdu. Silnik umieszczony mniej więcej w okolicach mocowania wahacza generuje 48 KM przy 4650 obr./min. a maksymalny moment obrotowy 72 Nm jest dostępny w przedziale 0-4650 obr./min. W przednim zawieszeniu zastosowano sztywny widelec USD o średnicy rury nośnej 40 mm.

C Evolution toczy się na kołach o średnicy 15 cali, co jest kompromisem pomiędzy zwrotnością w ruchu miejskim a wybieraniem nierówności. Układ hamulcowy wykorzystuje takie same tarcze przy obydwu kołach - mają średnicę 270 mm, przy czym z przodu zamontowano dwie, współpracujące z dwutłoczkowymi zaciskami a z tyłu pojedynczą. 

Skuter posiada cztery tryby pracy różniące się zużyciem energii, sposobem działania ABS, kontroli trakcji i poziomem odzyskiwania energii podczas hamowania. Z rzeczy godnych wymienienia wspomnę jeszcze o asystencie cofania, czyli "biegu wstecznym" ułatwiającym manewry 275 kilogramowym pojazdem, oraz kontroli trakcji, oznaczonej w terminologii BMW TCA.

Prowadzenie

Jeśli dobrnęliście do tego momentu, to znaczy, że szczerze zainteresował Was ten pojazd. I słusznie. BMW C Evolution aż rwie się do jazdy. Uruchamiamy "zapłon", odkręcamy manetkę i ruszamy. Pierwszym wrażeniem jest wszechogarniająca cisza. Ustawiamy pojazd w tryb dynamic i ustawiamy się na światłach. Zmieniły się, dzida! Ale to przyspiesza. Fabryczne dane mówią o sprincie do 50 km/h w 2.8 sekundy. Mam wrażenie, że po przekroczeniu tej wartości pojazd dalej przyspiesza jak wściekły chociaż dane producenta informują o 6,8 s do 100 km/h.

 Co najważniejsze nie ma żadnej zwłoki w puszczeniu sprzęgła czy przepięciu biegów bo ich po prostu nie ma. Odkręcam "gaz" a przyspieszenie jak na ten segment jest oszołamiające. Parametry opisujące pracę silnika w tabelce "dane techniczne" w żaden sposób nie oddają realnych odczuć podczas przyspieszania. Nie ważne, z jak szybko jedziemy, przyspieszymy w każdych warunkach. Bez względu na rzeźbę terenu i obciążenie. Dźwięk pojazdu przypomina ten generowany przez stare tramwaje (Konstal 13N, przezywane w Warszawie "Parówki"). To wycie, do którego można się przyzwyczaić a po jakimś czasie wręcz uzależnić. Kres prędkości, to elektroniczny kaganiec po osiągnięciu 129 km/h. Zasięg na pełnych bateriach, to, podobno 160 km ale w normalnych warunkach to raczej wartość czysto teoretyczna.

Kilka minut ostrego przyspieszania naładowanym na 100% skuterem, skutkowało spadkiem zasięgu do 90 km, mimo, że przejechałem raptem 10 km. Szybkie ładowanie, trwa ok 4.5 godziny ale po 2 godzinach mamy baterię pełną w 60%. Poruszając się w trybie ECO PRO możemy wydłużyć zasięg o 10-20%.

BMW C Evolution jest pojazdem zwrotnym, chętnym do zmiany kierunku i w zasadzie nie ma momentu, w którym czujemy sporą masę. Jest świetnie wyważony a szybsza jazda po winklach cechuje spora stabilność. Kontrola trakcji na wyjściu z łuków jest tak płynna, że w zasadzie tylko spadek przyspieszenia sygnalizuje, że coś się wydarzało. Hamulce skuteczne i nieźle dozowalne, chociaż w tym segmencie jeździłem pojazdami z bardziej jadowitym układem. Skuter nieźle sobie daje radę także w mieście, zapewniając dobrą mobilność w korkach. Bez większych problemów podjeżdża także pod krawężniki.

Naszym zdaniem

Testowany pojazd jest świetnie wykonany, przyspiesza lepiej, niż konkurencja, świetnie się prowadzi, ma genialny rozkład mas, jest cichy, tani w ekspoloatacji, ilość elementów podlegających serwisowi jest zminimalizowana i nie emituje trujących substancji. Niestety, posiada także dwie wady: pierwszą z nich jest zasięg i czas ładowania, co wyklucza użytkowanie go do dalszych tras. Drugą wadą jest cena: 68 000 zł wydaje nam się kwotą dostępną tylko dla bogatych ekscentryków oraz fanów ekomobilności. Jeśli jednak jesteście w stanie ją "przegryźć", cieszcie się mega udanym pojazdem...

Dane techninczne: