Ta witryna używa plików cookie. Więcej informacji o używanych przez nas plikach cookie, ich zastosowaniu
i sposobie modyfikacji akceptacji plików cookie, można znaleźć tutaj
oraz w stopce na naszej stronie internetowej (Polityka plików cookie). Nie pokazuj więcej tego komunikatu.
Obiektywnie patrząc rozwiązanie nie sprawdzi się. Z racji swojej komplikacji jest znacznie cięższe w obsłudze. To po pierwsze. Drugą rzeczą jest fakt że mniejsze tarcze oznaczają że element będzie bardziej się grzał... bo trzeba mocniej hamować. Bardziej nagrzana tarcza w dodatku z częściową osłoną w postaci piasty koła znaczyć będzie słabsze odprowadzanie ciepła z zacisku i tarczy przez brak obiegu powietrza. Wreszcie sprawa ciężaru. O ile dzięki zmniejszeniu tarczy i zacisku zyskujemy wagę, o tyle musimy ją stracić przez nadmierne powiększenie piasty koła. . Z tych względów rozwiązanie nie będzie efektywne, zwłaszcza w motocyklach szosowych.
![MXGP: Jonass i Everts wygrywają w błotnym horrorze w Portugalii [VIDEO]](https://foto.scigacz.pl/cache/imgs/_c500x370/gallery/wiadomosci/2024/05/06/MXGP_Jonass_i_Everts_wygrywaja_w_blotnym_horrorze_w_Portugalii_VIDEO/_Liam_Everts_z.jpg)
Obiektywnie patrząc rozwiązanie nie sprawdzi się. Z racji swojej komplikacji jest znacznie cięższe w obsłudze. To po pierwsze. Drugą rzeczą jest fakt że mniejsze tarcze oznaczają że element będzie bardziej się grzał... bo trzeba mocniej hamować. Bardziej nagrzana tarcza w dodatku z częściową osłoną w postaci piasty koła znaczyć będzie słabsze odprowadzanie ciepła z zacisku i tarczy przez brak obiegu powietrza. Wreszcie sprawa ciężaru. O ile dzięki zmniejszeniu tarczy i zacisku zyskujemy wagę, o tyle musimy ją stracić przez nadmierne powiększenie piasty koła. . Z tych względów rozwiązanie nie będzie efektywne, zwłaszcza w motocyklach szosowych.