BMW K1600GT - początek nowej ery

Autor: Łukasz „Boczo „Tomanek 2011.07.27, 14:05 72 Drukuj

K1600GT wysadza konkurencję z kapci głównie dzięki mocnemu jak wulkan i jedwabistemu jak sałatka z operowej harfistki i Celine Dion silnikowi. A do tego mamy jeszcze całą resztę motocykla.

Nawet nie wiem od czego zacząć. K1600GT na nowo zdefiniował pojęcie czerpania przyjemności z motocyklizmu i tego, na co obecnie pozwala technika i technologia. Dziennikarze motoryzacyjni bezustannie oskarżani są o stronniczość i nierzetelność, jeśli chodzi o motocykle BMW i mając to na uwadze przez cały okres testu desperacko starałem się znaleźć w Beemce coś, co znienawidzę. Było cholernie trudno, bowiem K1600GT jako motocyklowy pakiet wysadza całą aktualną konkurencję z kapci.

Sześć to nie tłum

Wszystko oczywiście kręci się wokół silnika, który BMW stworzyło od podstaw. Inżynierom i całemu działowi R&D należy napełnić garaże sportowymi brykami, a lodówki szampanem Cristal. To bezwzględnie najlepsza sześciocylindrówka w historii, prawdopodobnie najlepszy silnik BMW i całkiem możliwe, że jeden z lepszych silników w ogóle. Nie przesadzam. Jest wulkanicznie potężny, ale jednocześnie jedwabisty niczym sałatka z operowej harfistki i Celine Dion. Moc i moment obrotowy na papierze nie są superpodniecające – 160 KM i 175 Nm. Yamaha V-Max ma więcej koni, Goldwing odstaje tylko mocą, podobnie jak Rocket III Roadster. Jestem dozgonnym fanem wszystkich tych motocykli, ale K1600GT na psychikę działa znacznie intensywniej. Chcecie więcej liczb i faktów? Dobrze, zatem na drugim biegu motocykl z 80 km/h do 130 km/h rozpędza się w 1 (jedną) sekundę. Jadąc 120 km/h, także na drugim biegu, pełne odkręcenie gazu powoduje uniesienie przedniego koła, a przy 100 km/h, na ostatnim biegu silnik kręci 2600 obr/min. Ten piec mógłby pracować lepiej jedynie w przypadku, kiedy do komory spalania wsadziłoby się Izaaka Newtona, Alberta Einsteina i Nielsa Bohra.

Silnik o mocy podobnej do tej, którą dysponował Stwórca w czasie rozdzielania Gondwany jest fenomenalny, ale szczerze mówiąc, mógłby być nieco bardziej elastyczny. W pewnych momentach po odkręceniu gazu trzeba trochę poczekać na krzyk zachwytu połączonego ze strachem. Skrzynia biegów – temat, którego BMW nadal nie potrafi ogarnąć. Proces produkcyjny tej z K1600GT wyglądał mniej więcej tak: „Dryń, dryń. Dzień dobry, czy to Harley-Davidson? BMW z tej strony. Nie macie może jakiś zbędnych przekładni ze starego Fat Boya? Macie? O, to super”. Dlaczego tak się dzieje? Skrzynia mimo stosowania przeróżnych technik zapinania biegów, nie potrafiła być cicha i płynna. Owszem, biegi wchodzą pewnie, ale w hiper-turystyku chcemy, aby oprócz tego wchodziły jak bagnet w ptasie mleczko.

Kolejny turbo-słoń w składzie porcelany?

Masa 319 kilogramów w stanie gotowym do jazdy to kategoria bardzo kogucia jak na taki motocykl. Mało tego, wypuść ten motocykl na krętą drogę, a okaże się, że zgubił on gdzieś 100 kilo. Goldwing owszem, jeździ po winklach całkiem sprawnie, ale w żaden sposób nie nakłania cię do szybkiego dzidowania. Wręcz stara się wprowadzić kierowcę w nieco fotelowy nastrój. To, co Beemka wyprawia na zakrętach przerosło moje najśmielsze oczekiwania. Jest tutaj zawieszenie ESA II, które wszyscy bardzo dobrze znamy, ale w tym motocyklu działa ono po prostu lepiej. Sprzęt telepatycznie wyczuwa, że chcemy skręcić, i robi to zanim faktycznie skręcimy. Wielkie, sportowe turystyki mają to do siebie, że przerzucanie ich z winkla w winkiel przypomina odprowadzanie pijanego Butterbeana do domu. Beemka daje tak nieprzyzwoitą frajdę z pokonywania zakrętów, że będziesz unikał autostrad i jechał do celu zawijasami. Do tego hamulce. Bawarskie maszyny klasy Premium przyzwyczaiły nas do świetnych hebli i tutaj nie ma odstępstwa od tej reguły. ABS działa skutecznie i mimo, że do akcji wkracza dość szybko, nie robi tego natrętnie i brutalnie.

Co w przypadku, jeśli wszechmocny silnik mi się znudzi?

Cóż, masz do dyspozycji niemal wszystkie bajery, które chcieliby mieć właściciele serwerowni i konsultanci IT. Wszystkimi steruje się za pomocą multi-kontrolera, który w zasadzie jest systemem iDrive. Obsługa pokrętła przy lewej manetce wymaga treningu, nauki i przyzwyczajenia, ale po odpowiednio długim czasie, można opanować to do perfekcji i zmieniać ustawienia motocykla błyskawicznie. Nasz egzemplarz testowy był wyposażony w system stereo i GPS (montowane seryjnie w GTL). To trochę żałosne, że radio w motocyklu gra lepiej, niż wieża w moim mieszkaniu. Na przysłowiowym „fullu” głośniku tętnią wręcz boleśnie dla uszu. Co z kolei tworzy pewien problem, bowiem wtedy wszyscy będą wiedzieli, że lubisz słuchać Michała Szpaka lub Lady Gagi. Choć to właściwie to samo.

GPS Garmina to dobry GPS. Doprowadzi cię do celu nawet jeśli akurat będziesz w środku Mordoru. Ma także ciekawą opcję wyszukania najbliższych serwisów BMW. Nieco snobistyczne i smutne, jednak genialne. Normalne motocykle mają zazwyczaj dwa poziomy podgrzewania manetek i siedzeń, K1600GT ma pięć. Aby wyłączyć kontrolę trakcji trzeba się zatrzymać i spędzić w menu 18 godzin szukając odpowiedniej opcji. Bądź jednak świadom, że Beemka potrafi pokonać własną kontrolę trakcji na mokrym, jak i na suchym. Nie wiem do końca, czy mnie to martwi czy zachwyca. Warto wspomnieć o innowacyjnym, „samo dostosowującym” się reflektorze. To na prawdę działa! W skrócie – najpierw skręca światło, a potem cały motocykl, doświetlając w cały zakręt, w którym mogą czaić się rowerzyści-samobójcy, jelenie i jeże. Oprócz tego, reflektor posiada autopoziomowanie, dzięki czemu niezależnie od przyspieszania czy hamowania, snop światła zawsze będzie skierowany na wprost.

Walory użytkowe, spalanie i inne nudne rzeczy

Docelowym środowiskiem GTka jest szosa, najlepiej jak najdłuższa. Kanapa nie wygląda na przesadnie wygodną, ale zapewniam, że jest. Można jeździć cały dzień i nie poczuć nawet najmniejszego impulsu do zejścia z motocykla. Szyba posiada ogromny zakres elektronicznej regulacji i chroni przed wiatrem bardzo dobrze. Lekkie turbulencje i problemy w słyszeniu stereo zaczynają się w okolicach 170 km/h. Historia rzędowych, sześciocylindrowych silników, także w samochodach pokazuje, że ich miejskie zdolności do niskiego zużywania paliwa są bardzo żałosne. Eksplorując tereny maniakalnej mocy i pola upraw momentu obrotowego w mieście, trudno zejść poniżej 9 litrów na setkę. Można by się spodziewać, że w gąszczu Matizów motocykl o gabarytach stadionu będzie problematyczny. Nie jest. Mimo obecności kufrów bocznych, bezproblemowo można się przeciskać w korkach, a niski środek ciężkości ułatwia manewrowanie. Kanapa jest dosyć wysoko, co wymaga nieco treningu przy cofaniu, choć w zasadzie rozumiem nieobecność biegu wstecznego. Jeśli już musiałbym się do czegoś doczepić, to byłyby to zegary. Cyfry na nich są nieco zbyt małe, a cały kokpit trochę zbyt niemiecki. Chciałbym noktowizor i wskaźnik aktualnie używanej liczby niutonometrów.

Czy to prawda, że dziennikarze żyją na garnuszku BMW?

Jeśli jakiś dziennikarz motoryzacyjny napisze, że motocykle BMW są bardzo dobre, w głowie wielu czytelników od razu roztacza się obraz olbrzymich worków z pieniędzmi i luksusowych prostytutek podstawianych pod redakcję przez importera. Nawet gdybyśmy chcieli aby tak było, tak się niestety nie dzieje. Problem w tym, że na prawdę starasz się znaleźć w tych motocyklach coś, co doprowadza cię do szewskiej pasji i być może nawet to znajdujesz, ale wada ta jest natychmiast stłumiona przez cały sens motocykla i jego przydatność. K1600GT wprawdzie ma skrzynię biegów z Harleya i pali podobne ilości paliwa co traktor Deutz AgroStar, ale oprócz tego jest genialnym zbiorowiskiem wszystkich technicznych nowinek jakie zna obecna cywilizacja. Naprawdę chciałem na czymś zagiąć sześciocylindrową Beemke. Upierdliwie szukałem czegoś, co prawdziwie mnie zdenerwuje. Czekałem na coś, co się zepsuje. Nic z tego.

Obiecałem sobie, że nie użyje w tym teście słowa „über”. K1600GT właśnie takie jest. Ponad wszystkim i wszystkimi. Mieliśmy wielkie turystyki o sportowych genach – Yamahę FJR1300, Kawasaki GTR1400 czy Hondę VFR1200F, ale Beemka oprócz tego, że jest dynamiczniejsza od każdego z nich, oferuje całe swoje niemieckie podejście do tematów komfortu, ergonomii i sensu. Jadąc GTRem czy chociażby Goldwiniem, masz czasami ochotę przesiąść się na coś zwinniejszego i szybszego na zakrętach. W sposób znany jedynie sterylnym, hermetycznym Bawarczykom udało się wszczepić do kolosalnego turystyka dawkę sportu i emocji, tworząc niespotykaną dotąd kombinację. Tylko sobie pomyśl, lecisz autostradą, po czym wjeżdżasz na kręte, górskie zawijasy, gdzie robisz przykrość gościom na superbike’ach, a to wszystko przy muzyce sączącej się z rewelacyjnego pokładowego stereo. BMW błagam, zróbcie nakeda.

Konkurenci:
lewa strona owiewki vfr1200 honda test d mg 0008
yamaha fjr1300as lekki zakret
honda pan european mikolajki
Honda Gold Wing GL1800 lewy bok

Dane techniczne

Silnik Chłodzony olejem/cieczą 6-cylindrowy silnik 4-suwowy, cztery zawory na cylinder
Średnica cylindra/skok tłoka 72mm / 67,5 mm
Pojemność 1,649 cm3
Moc znamionowa 118 kW przy 7,750 obr/min.
Maks. moment obrotowy 175 Nm przy 5,250 obr/min.
Stopień sprężania 12,2 : 1
Sporządzanie mieszanki/sterowanie silnikiem Elektroniczny wtrysk do kolektora ssącego / cyfrowe sterowanie: BMS-K+ z odcięciem dopływu paliwa, podwójny zapłon
Kontrola emisji spalin Benzyna bezołowiowa super(plus), liczba oktanowa 95-98 (RON) (regulacja przeciwstukowa; podane osiągi przy 98 RON)
Osiągi/Zużycie paliwa
Prędkość maksymalna Ponad 200 km/h
Zużycie paliwa przy stałej prędkości 90 km/h 4,5 l/100 km
Zużycie paliwa przy stałej prędkości 120 km/h 5.7 l/100 km
Rodzaj paliwa Benzyna bezołowiowa super, o minimalnej LO 95
Instalacja elektryczna
Alternator Alternator trójfazowy 580 W
Akumulator Typ 12 V/19 Ah, bezobsługowy
Przeniesienie napędu
Sprzęgło Sprzędło jednotarczowe, suche, hydrauliczne
Skrzynia biegów Sześciostopniowa skrzynia biegów, zmieniana nożnie z śrubowymi kołami zębatymi
Napęd Wał Kardana
Zawieszenie/Hamulce
Rama Dwuczęściowa rama – przednia i tylna, z częścią obejmującą silnik
Mocowanie/Zawieszenie przedniego koła BMW Motorrad telelever; średnica stojaka przykołowrotkowego 41 mm, centralna rozpórka
Mocowanie/Zawieszenie tylnego koła Odlewane z aluminium jednoczęściowy widelec z wahaczem BMW Motorrad paralever; Rozpórka centralna, wstępne napięcie za pomocą pokrętła ustawiane stopniowo hydraulicznie, ustawiane tłumienie siły dobicia
Skok zawieszenia przód/tył 125 mm/135 mm
Rozstaw kół 1680 mm
Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy 108,4 mm
Kąt nachylenia główki ramy 62,2°
Koła Odlew aluminiowy
Rozmiar obręczy, przód 3.50 x 17"
Rozmiar obręczy, tył 6.00 x 17"
Opony, przód 120/70 ZR 17
Opony, tył 190/55 ZR 17
Hamulce, przód Hamulec dwutarczowy, pływające tarcze, Średnica 320 mm, 4-Kolben-Festsattel
Hamulce, tył Hamulec jednotarczowy, Średnica 265 mm, Zestaw podwójny przewodów w stalowym oplocie
ABS BMW Motorrad Integral ABS (częściowo zintegrowane)
Wymiary/masy
Długość 2,324mm
Szerokość (z lusterkami) 1,000 mm
Wysokość (bez lusterek) 1,440 mm
Wysokość siedzenia, masa bez obciążenia 810/830 mm
Szerokość kanapy, masa bez obciążenia 1,830/1,870 mm
Masa bez obciążenia, gotowość do jazdy, pełny zbiornik paliwa 1) 319 kg
Masa sucha 2) 295 kg
Dopuszczalna masa całkowita 540 kg
Dopuszczalne obciążenie (z wyposażeniem standardowym) 209 kg
Użytkowa pojemność zbiornika paliwa 24.0 l
Rezerwa paliwa Około 4.0 l
Zdjęcia

Podczas testów jeździmy na paliwach BP Ultimate

ultimate helios

mocne zlozenie w winkieldynamiczna beemka
glebokie zlozenie K1600GTjazda beemka po zakretach
jazda BMW przodGT dynamiczne
jazda lewa stronajazda po zakretach
BMW K1600GT dynamika lewa stronalewy zakret dynamika
skladajac sie w zakretwidok na szostke
przelot przez lasyprzy bandzie BMW K1600GT
K1600GT przod jazda w lasachprzelot obok bandy
zlozenie w prawy winkielBMW K1600GT statyka przod
w zakrecie BMW K1600GTparking w podrozy
statyka lewy bokwidok z tylu
postoj w trasiezaparkowane BMW profil
GT statyczne prawy boklewy przod statyczne
grozny reflektorboczny kufer
iDrive przelacznikiekran GPS
kierunkowskaz K1600GTklapka otwierania kufra
konsola odpalone radiokanapa z profilu
prawe lusterkorekin mlot tylne swiatlo
niemieckie zegarypotwierdzenie ilosci cylindrow
wejscie mini jack USBtryby jazdy przelaczniki
wnetrze bocznego kufrawydechy kufry tyl
podnozek gumapodnozek hamulec
wydech prawa stronaznaczek BMW nazwa
wyciagnieta szybalogo nazwa
logotyp na silnikubok silnika BMW
kufer prawy bokmega glosnik
predkosciomierz wyswietlacz biegowschowek na wejscia USB mini jack
sterowanie radiaszesc cylindrow silnik
zbiornik plynu hamulcowego 
Komentarze 19
Pokaż wszystkie komentarze
Autor: Micha 02/08/2011 12:37

@ Boczo Przede wszystkim bardzo mi miło, że Autor udziela się na forum i nie unika swoich P.T. Czytelników. Jeśli o moją skromną osobę chodzi, to nie jestem ani uznanym krytykiem literackim, ani Twoim, Boczo, chlebodawcą, wiec potraktuj poniższe jako życzliwe uwagi wiernego, acz krytycznego czytelnika. Otóż ja nie napisałem, że Twojego tekstu nie zrozumiałem. Napisałem, że używasz niezrozumiałych porównań. Łapiesz różnicę? Bo tak się składa, że każda analogia jest trochę kulawa, ale niektóre są kulawe bardziej. Pozostaje pisać prościej albo załączać do każdego tekstu instrukcję, jak go należy rozumieć :-) Jak zaczynasz pisać barokowo, to musisz się liczyć z tym, że czytelnik zrozumie coś innego, niż to, co Ty byś chciał, żeby zrozumiał. Nie mówię, żeby w ogóle nie pisać kwieciście - ale twierdzę, że to trudna sztuka i nie zawsze wychodzi zgodnie z założeniem. Piszesz: "jeśli coś jest dla kogoś nie zrozumiałe, to winny jest ten ktoś, kto tego nie rozumie" - to prawda, ale tylko w odniesieniu do treści jednoznacznych, nie do literackich porównań, gdzie masz n+1 równoważnych interpretacji, co też takiego autor mógł mieć na myśli. No bo weź Boczo i daj komuś do przeczytania na głos - albo i sam przeczytaj coś takiego: "silnik (...) jedwabisty niczym sałatka z operowej harfistki i Celine Dion". I jak? Jadłeś to kiedyś? Może znasz kogoś, kto jadł? Może to jest jakieś utarte, powszechnie zrozumiale porównanie? A może chciałeś po prostu przekazać, że ten silnik pracuje jedwabiście gładko? "Jedwabiście gładko" to też porównanie. Celnie wypunktował Cię Anuluj. Całe mnóstwo luda, ze mną włącznie, nie wie, co to Lady Gagi albo Michała Szpaka i nie jest im to do szczęścia potrzebne. Skoro kliknęli w Twój artykuł, to pewnie dlatego, że chcieli poczytać o BMW K1600GT. Target, Boczo, target przede wszystkim... Przy pisaniu myśl o targecie :-) I wcale nie chodzi o to, żeby pisać tekstem jak z podręcznika dla pierwszoklasisty. Polszczyzna ze swoim bogactwem epitetów, paraleli, metafor i innych figur retorycznych w zupełności wystarczy. Pozdro

Odpowiedz
Dodaj komentarz

Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu. Ścigacz.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. Jeżeli którykolwiek z komentarzy łamie regulamin , zawiadom nas o tym przy pomocy formularza kontaktu zwrotnego . Niezgodny z regulaminem komentarz zostanie usunięty. Uwagi przesyłane przez ten formularz są moderowane. Komentarze po dodaniu są widoczne w serwisie i na forum w temacie odpowiadającym tematowi komentowanego artykułu. W przypadku jakiegokolwiek naruszenia Regulaminu portalu Ścigacz.pl lub Regulaminu Forum Ścigacz.pl komentarz zostanie usunięty.

Nasi fani komentowali
na górę