Ta witryna używa plików cookie. Więcej informacji o używanych przez nas plikach cookie, ich zastosowaniu
i sposobie modyfikacji akceptacji plików cookie, można znaleźć tutaj
oraz w stopce na naszej stronie internetowej (Polityka plików cookie). Nie pokazuj więcej tego komunikatu.
Wygląd - rzecz dyskusyjna, mi się akurat podobają te klasyczne kształty. Gaźniki itd, nie ma sprawy. To nie ma być demonstracja technologicznych zdobyczy XXI wieku, ale proste enduro. Więcej podniety miłośników wtrysków i wytrysków powinno wzbudzić to, że XT 250 z 2008 roku miało 2 zawory, nie znam specyfikacji wersji z 2010. Pytanie czy fotki na scigacz.pl są fotkami wersji z 2010. Jeśli tak, to jest on identyczny z wersją z 2008 roku...
Co mnie jednak intryguje, zarówno w przypadku ćwiartki KLXa i XT to masa. 132kg w pojeździe gotowym do jazdy było standardem, ale 11 lat temu suchy DR 350 (bez SE) ważył 113kg. To moim skromnym zdaniem nieporozumienie zatem jest, żeby ćwiartka tak dużo ważyła. Zresztą, co tu dużo szukać, opisywana w ścigaczu XLR 250 "Honda XLR 250 - czyli błotnisty przecinak zeszłego wieku", w wersji XR250R ważył suchy zaledwie 109kg...
XT 250 w wersji z 2008 roku ważył na sucho 123kg, KLX 250S z 2009 roku ważył na sucho 126kg...
Dla mnie to dziwny postęp.
![Harley-Davidson Sportster XLS Roadster z 1979 roku w oryginalnym, nieprzerobionym stanie [GALERIA ZDJĘĆ]](https://foto.scigacz.pl/cache/imgs/_c500x370/gallery/galerie/2024/Harley_Davidson_Sportster_XLS_Roadster_z_1979_roku_w_oryginalnym_nieprzerobionym_stanie/_Harley_Davidson_Sportster_XLS_Roadster_z_lewej_strony_z.jpg)
Wygląd - rzecz dyskusyjna, mi się akurat podobają te klasyczne kształty. Gaźniki itd, nie ma sprawy. To nie ma być demonstracja technologicznych zdobyczy XXI wieku, ale proste enduro. Więcej podniety miłośników wtrysków i wytrysków powinno wzbudzić to, że XT 250 z 2008 roku miało 2 zawory, nie znam specyfikacji wersji z 2010. Pytanie czy fotki na scigacz.pl są fotkami wersji z 2010. Jeśli tak, to jest on identyczny z wersją z 2008 roku... Co mnie jednak intryguje, zarówno w przypadku ćwiartki KLXa i XT to masa. 132kg w pojeździe gotowym do jazdy było standardem, ale 11 lat temu suchy DR 350 (bez SE) ważył 113kg. To moim skromnym zdaniem nieporozumienie zatem jest, żeby ćwiartka tak dużo ważyła. Zresztą, co tu dużo szukać, opisywana w ścigaczu XLR 250 "Honda XLR 250 - czyli błotnisty przecinak zeszłego wieku", w wersji XR250R ważył suchy zaledwie 109kg... XT 250 w wersji z 2008 roku ważył na sucho 123kg, KLX 250S z 2009 roku ważył na sucho 126kg... Dla mnie to dziwny postęp.