Na rok 2005 Suzuki przygotowało miejską nowość w postaci nowego motocykla klasy Supermotard - DR-Z400SM. Jednoślad ten nie jest jednak zupełnie nową konstrukcją, jako że wywodzi się w prostej linii z DR-Z400S. Tegoroczna nowość odziedziczyła po swoim protoplascie moc, lekkość i wyposażenie, pozwalające na jazdę po drogach publicznych.

Aby motocykl enduro przeistoczyć w dynamiczny i sprawny pojazd miejski, należało dokonać w nim kilku istotnych modyfikacji. Tym, co już na pierwszy rzut oka odróżnia model SM od S, jest odwrócony widelec Showa o dużym skoku, zapożyczony z modelu RM250. Podzespół ten jest w pełni regulowany, a rury widelca pokryte są od wewnątrz warstwą zmniejszającą tarcie, zapewniają gładką pracę przedniego zawieszenia.

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

Tylne zawieszenie nie ustępuje zaawansowaniem technicznym przedniemu. Motocykl wyposażony jest w pełni regulowany element resorująco–tłumiący oraz w aluminiowy wahacz. Taki układ zapewnia doskonałą kontrolę tego co dzieje się z tylnym kołem.

W przypadku motocykla, którego przeznaczeniem jest życie wśród miejskich ulic, niezwykle istotną rolę odgrywają hamulce. Na tym polu Suzuki nie dało podstaw do krytyki zaopatrując swój nowy produkt w pojedynczą pływającą tarczę o średnicy 310 mm, współpracującą z dwutłoczkowym zaciskiem. Uzupełnieniem jest hamulec tylni w postaci pojedynczej tarczy o średnicy 240 mm oraz jednotłoczkowego zacisku.

Podkreśleniem ulicznego charakteru motocykla są zastosowane w nim koła i ogumienie. DR-Z wyposażony jest w 17-calowe szprychowane koła o aluminiowych obręczach. Fabrycznie stosowane ogumienie to opony Dunlop D208 o rozmiarach 120/70-R17 na przedzie, oraz 140/40-R17 na tyle.

Układ jezdny jako całość zapewnia doskonałą kontrolę nad motocyklem w czasie jazdy po asfalcie. Zawieszenie dysponujące dużym zapasem wytrzymałości i stabilności pozwala czuć się bezpiecznie nawet na chyba ulicach gdzie jakość nawierzchni pozostawia wiele do życzenia. Tak samo przydatne w ulicznym zgiełku będą skuteczne hamulce oraz małe gabaryty połączone z niską masą.

Napęd

Serce DR-Z400SM to silnik klasy średniej o pojemność 398 ccm. Jednostka napędowa stosowana wcześniej w DR-Z400S charakteryzuje się bardzo kompaktową budową. Dla wykorzystania w motocyklu miejskim silnik powinien się charakteryzować wysokim momentem obrotowym już przy niskich obrotach. W tym właśnie kierunku zmierzały zabiegi inżynierów Suzuki.

Zwarta 4-zaworowa głowica zaopatrzona jest w zawory ssące o średnicy 36 mm i wydechowe o średnicy 28 mm. Aby uzyskać zwartą komorę spalania zawory pracujące w szklankowych popychaczach rozchylone są pod małym kontem 28^o. Cylinder silnika pokryty jest firmowym pokryciem Suzuki – warstwą niklowo-krzemową SCEM. Takie rozwiązanie jest trwalsze niż żeliwna tuleja cylindrowa, oraz charakteryzuje się znakomitym transferem ciepła. W cylindrze pracuje kuty tłok o 10% lżejszy od tłoka odlewanego. Element ten jest dodatkowo chłodzony olejem natryskiwanym na denko tłoka.

Silnik zasilany jest pojedynczym gaźnikiem MikuniT BSR36 CV, do którego powietrze dostaje się z 6-litrowego airboks’u. Dla oszczędności na wadze pokrywy zaworów, sprzęgła oraz alternatora są wykonane z magnezu. Ukłonem w stronę zwartości całej jednostki jest zastosowanie układu smarowania z suchą miską olejową. Dostęp do filtra powietrza zapewniony jest dzięki szybko zdejmowanej pokrywie z lewej strony motocykla. Za rozruch silnika odpowiada lekki rozrusznik i kompaktowy bezobsługowy akumulator o pojemności 6,5 Ah. Głowica silnika zaopatrzona jest w automat uchylający zawory ssące przy rozruchu dla łatwego i szybkiego ożywienia jednocylindrowca.

Pod kątem miejskich zastosowań zaprojektowany został także układ chłodzenia. Zaopatrzony jest on w wentylator zamocowany na lewej chłodnicy oraz w termostat, który przy odpowiednio zwiększonej wydajności całego układu zapewnia odpowiednie warunki pracy silnika, nawet w najgęstszym ruchu ulicznym.

Moment obrotowy silnika przenoszony jest na asfalt poprzez 5-biegową skrzynię i obsługiwane linką mokre, wielotarczowe sprzęgło.

Rama i nadwozie

Chromowo-molibdenowa rama jest wyjątkowo odporna na wstrząsy, skręcanie i charakteryzuje się minimalną masą. W konfiguracji z kompaktowym silnikiem zapewnia ona smukły profil z płynnym przejściem pomiędzy zbiornikiem paliwa, siedzeniem i plastikami. Grzbiet ramy to pojedyncza rura, a dół to podwójna rurowa kołyska. Elementy te, wraz z główką ramy stanowią zbiornik oleju, niezbędny przy zastosowaniu smarowania z suchą misą olejową.

Przykręcany aluminiowy stelaż pod siedzeniem kierowcy jest odporny na wstrząsy i charakteryzuje się bardzo niską masą. Podnóżki motocykla wykonano ze stali chromowo-molibdenowej, a aluminium wykorzystano do wykonania obręczy kół, osłony silnika oraz ochraniacza tylnej tarczy hamulcowej.

DR-Z400SM w mieście

Stylizacja motocykla sprawia, iż nowe Suzuki wygląda na bardzo smukłe i zwinne. I taki też jest w rzeczywistości. Pomimo kompaktyzacji i zmniejszania masy wszystkich elementów, do dyspozycji kierowcy pozostawiono bardzo dużo miejsca. Pozwala to zając nawet wysokim kierowcom wygodą pozycję za sterami nowego jednocylindrowca z Akashi. Wyprostowana pozycja za kierownicą w połączeniu z dosyć wysoko umiejscowionym siodłem daje możliwość bezproblemowej obserwacji tego, co dzieje się przed motocyklem a wąska talia pozwala na doskonałe zespolenie z nim.

Miejskie jednocylindrowce stają się coraz popularniejsze na ulicach naszych miast. Suzuki modelem DR-Z400SM przedstawia bardzo ciekawą propozycję, która przy atrakcyjnej na tle konkurencji cenie może okazać się rynkowym przebojem.

Cena tego motocykla w Polsce to 25 300 brutto.

Dane techniczne:

Silnik:398cc, cztero - suwowy, jednocylindrowy, DOHC, 4-zawory, chłodzony cieczą
Średnica cylindra x skok tłoka: 90 x 62.6mm
Stopień sprężania:11.3:1
Zasilanie: gaźnik T BSR36
Smarowanie : ciśnieniowe, z suchą miską olejową
Zapłon: cyfrowy/DC-CDI
Skrzynia biegów:5-biegowa
Końcowe przeniesienie napędu: łańcuch #520
Długość:2220mm
Szerokość:870mm
Wysokość:1185mm
Wysokość siedzenia:890mm
Prześwit:300mm
Rozstaw osi:1460mm
Sucha masa:134kg
Zawieszenie przód: odwrócony teleskopowy widelec, regulacja napięcia wstępnego sprężyn, tłumienia i odbicia
Zawieszenie tył: centralny element tłumiąco-resoujący, regulacja napięcia wstępnego sprężyn, tłumienia i odbicia, wahacz aluminiowy
Hamulce przód: tarcza 310 mm, hydrauliczny zacisk 2-tłoczkowy
Hamulce tył: tarcza 240 mm, zacisk jednotłoczkowy
Opona przód:120/70-17
Opona tył:140/70-17
Pojemność zbiornika paliwa:10 litrów
Kolor: żółty, czarny

Źródło: materiały prasowe Suzuki