Rizla Suzuki GSV-R - malowanie na sezon 2011
Team Rizla Suzuki oficjalnie zaprezentował malowanie na nowy sezon oraz zapowiedział, że motocykl będzie konkurencyjny
Jak wiadomo, Suzuki nie idzie najlepiej jeżeli chodzi o zainteresowanie swoimi zespołami, jak na przykład Alstare w WSBK. W królewskiej klasie Motocyklowych Grand Prix na rok 2011, Suzuki również zaplanowało wystawić tylko jednego zawodnika, stawiaj±c wszystko na Alvaro Bautistę.
Teraz zespół Rizla Suzuki dokonał oficjalnej prezentacji malowania na rok 2011. GSV-R nie zmienia kolorów i wci±ż pozostaje niebieskie z akcentami żółtymi oraz czarnymi, a dzięki współpracy ze studiem Troy Lee Design motocykl wygl±da do¶ć agresywnie i może się podobać. Jest to ostatni sezon, w którym maszyny najwyższej klasy będ± jeĽdziły w obecnej specyfikacji 800 ccm, jednak nie przeszkodziło to inżynierom usprawnić jego konstrukcję.
„Inżynierowie Suzuki Factory poprawili wydajno¶ć podwozia, usztywniaj±c ramę oraz wahacz. Poprawiony też został rozkład mas w stosunku do maszyny z poprzedniego roku. Te modyfikacje id± w parze z najbardziej zaawansowan± jednostk± steruj±c± ECU, stosowan± do tej pory w Suzuki. Dzięki temu, Bautista ma zdecydowanie precyzyjniejsz± kontrolę trakcji i anty-wheelie, przy okazji nie trac±c mocy oraz kontroli nad motocyklem.”
Suzuki GSV-R w barwach Rizla na sezon 2011 rzeczywi¶cie musiał być znacz±co poprawiony, gdyż Alvaro Bautista w trakcie przedsezonowych testów nie opuszczał pierwszej dziesi±tki w kwalifikacjach.
Dane techniczne 2011 Suzuki GSV-R:
| Silnik: V4, 4-suw, chłodzony ciecz± |
| Pojemno¶ć: 800cc |
| System kontroluj±cy silnik: Mitsubishi ECM |
| Moc : 225+ KM przy 18,000 obr/min |
| Sterowanie i typ zaworów: Pneumatyczne, DOHC 4-zaworowy |
| Zasilanie paliwem: Wtrysk |
| Smarowanie: Mokra miska (płyny Motul) |
| Sprzęgło: Suche, wielotarczowe |
| Skrzynia biegów: 6-biegowa, uko¶ne zęby o niskim współczynniku tarcia |
| Przeniesienie napędu: Łańcuch (RK) |
| Rama: Podwójna, aluminiowa |
| Zawieszenie: Przód: Odwrócone, teleskopowe (Ohlins); Rear: z systemem dĽwigienek (Ohlins) |
| Opony: Bridgestone |
| Koła: Przód i tył: 429 mm (16.5 cali) (Marchesini) |
| Hamulce: Przód: podwójne tarcze karbonowe (Brembo); Tył: pojedyncza tarcza stalowa (Brembo) |
| Długo¶ć: 2080mm |
| Szeroko¶ć: 660mm |
| Wysoko¶ć: 1150mm |
| Waga: 150+ kg |
| Zbiornik paliwa: 21 l |
| Max prędko¶ć w przybliżeniu : 330+ km/h |
|
Komentarze 4
Pokaż wszystkie komentarzeDwa wydechy, i to poprowodzone osobno
OdpowiedzTen układ wydechowy akrapa to mistrzostwo ¶wiata :) Morowo wygl±da, ciekawe jak to brzmi.
Odpowiedzsprawdziłem dĽwięk tego sprzęta na youtube. Okropny :/
Odpowiedzakurat suzuki zawsze miała ładne malowanie w mistrzostwach ¶wiata. Szkoda że od czasów Hopkinsa ci±gle grzej± tyły.
OdpowiedzPojemno¶ć: 800cc Moc : 225+ KM przy 18,000 obr/min to jakies zarty?
Odpowiedzto nie żarty, to motogp ;)
OdpowiedzPełen szacunek zarówno dla konstruktorów, jak i kierowców ujeżdżaj±cych t± bęstię. Silnik chyba wysilony na maxa
OdpowiedzCzy to tak dużo? W seryjnych maszynach które maj± wytrzymać więcej niż jeden wy¶cig i być tanie wyci±ga się nie tak znowu ekstremalnie mniej.
Odpowiedz