Co może mieć wspólnego maksiskuter z bateryjkami?

Vectrix to amerykańska, nowatorska marka, która za cel postawiła sobie zbudowanie zeroemisyjnego skutera turystycznego, czyli takiego, który z powodzeniem będzie konkurował np. z Suzuki Burgmanem. Po wielu latach badań, projektów i testów udało się. Powstał pierwszy wielkoformatowy skuter, zasilany wyłącznie prądem elektrycznym.

Styl bez przesady

Wygląd nowego pojazdu powierzono fachowcom z firmy Robrady Design, która jest odpowiedzialna za stylistykę wielu wcześniejszych modeli Suzuki czy Yamahy. Efektem tego jest bardzo nowoczesny w formie skuter, posiadający wiele funkcjonalnych rozwiązań. W żaden sposób wyglądem nie zdradza sposobu zasilania. Całkiem normalna szyba, światła, lusterka i cała reszta elementów nie odbiega od dzisiejszych standardów, co pozwala Vectrixowi idealnie wtapiać się w tło współczesnych metropolii, a i poza nim nie będzie porażał zbyt futurystyczną sylwetką. Jak na turystyczny skuter przystało, mamy do dyspozycji sporych rozmiarów schowek/bagażnik pod siedzeniem. Skuter świetnie prezentuje się też z miejsca kierowcy, przed którym w trzech osobnych tubach wyświetlane są wszelkie niezbędne informacje oraz prędkość, z jaką się porusza. Jak na niezupełnie jeszcze typowe źródło zasilania przystało, mamy na desce rozdzielczej równie nietypowy wskaźnik, informujący nas o stanie naładowania baterii. Może tylko te chromy to już lekka przesada, ale możemy to chyba wybaczyć kochającym błyskotki Amerykanom.

Serce, jak...generator

Kiedy dochodzimy do kwestii napędu, dochodzimy jednocześnie do smutnego wniosku...ten pojazd jest bez serca. Bezemisyjny, bezgłośny napęd elektryczny powoduje, że więcej hałasu robią toczące się po asfalcie opony, niż samo źródło napędu, które jest silnikiem elektrycznym zasilanym z baterii. Konkretnie to są specjalnie zbudowane dla Vectrixa akumulatory firmy GP Batteries. Specjalne akumulatory niklowo wodorkowe NiMH (Nickel Metal Hydride) o napięciu 125 V dostarczają prądu do wykonanego przez firmę Parker Hannifin's Divisione silnika elektrycznego o mocy 20 kW ( 27KM ) i osiągającym 65Nm momentu obrotowego. To wystarczy, by Vectrix osiągał bez najmniejszych problemów 100km/h. Akumulatory można ładować po podłączeniu do zwykłego gniazdka i po 2 godzinach osiągają one 80% sprawności, po kolejnej godzinie osiągamy już 100% sprawności. Akumulatory są obliczone na 1700 cykli ładowania (do 80% sprawności), co podczas normalnej eksploatacji powinno dać w przeliczeniu 10 lat lub 80,000 km, to jak na skuter jest nad wyraz dobrym parametrem.

Made in Poland

Poza wymienionymi wcześniej firmami, przy budowie Vectrixa biorą udział również inne tj.: Parker, Protonex, Alcoa, Getrag, Lockheed Martin, co samo w sobie świadczy o skali przedsięwzięcia. Dla nas najistotniejszym faktem jest chyba to, że ów Vectrix zjeżdża z taśm produkcyjnych we Wrocławiu. Nie jest jednak znana ani cena, ani data uruchomienia pełnych mocy produkcyjnych. Pewne jest, że to nie nasz rynek będzie głównym odbiorcą - niestety technologia kosztuje. Miejmy nadzieję, że Amerykanie nie uznają produkcji skutera, jako jednego z punktów wywiązania się z umowy leasingowej.