Ścigacz.pl

Przerzucam nogę nad tym supersportem - co przyznaję, nie przychodzi z łatwością i bez millenialskoego "eeee" - i zgodnie z chłopskim rozumem otwieram gaz coraz szczodrzej i wydaje mi się, że przeniosłem się w czasie, do pierwszej połowy lat 00, kiedy najchętniej kupowanymi motocyklami były sześćsety. Wtedy jakbyś powiedział, że jeździsz chińskim czymkolwiek, potraktowaliby cię jak pacjenta z Covid wiosną 2020, ale teraz są inne czasy, a chińskie motocykle nie zwalniają, a wręcz chcą skakać do gardeł bossów.

Historia ZXMoto jest krótka i treściwa - był sobie gość, który w wieku 17 lat otworzył warsztat, a potem nie odpuszczał i wkręcał się w branżę motocyklową z każdej strony, po drodze startując w każdym możliwym motosporcie w Chinach, od stuntu po hillclimbing. Pojawili się inwestorzy, czyli kasa, a stamtąd już była prosta droga do sukcesu, pod warunkiem, że się nie odpuszczało. Linia czasu tego wszystkiego jest szokująca, bo ZXMoto oficjalnie zaczęła istnieć w 2024 roku, w 2025 roku miała debiut na EICMA, a rok później rynek jest wstrząśnięty i zmieszany.

Pierwsze, co się rzuca w oczy, a raczej w nadgarstek, to fakt, że do 9-10 tysięcy obrotów nic się nie dzieje. To znaczy dzieje się, ale motocykl zabiera się do przyspieszania jakby potrzebował do tego skierowania z przychodni, a recepta jest na to prosta, bo wystarczy raz jakoś przeboleć te mozolnie wykręcanie się, a potem nigdy więcej nie schodzić poniżej 9K. Wiem, wiem, są inni uczestnicy ruchu drogowego, ale jak już obroty wskoczą na te 9-10K to w 500RR coś się przestawia, a ty się czujesz jakbyś jechał GSX-R 600 K5 albo CBR600RR i to jest chyba komplement, bo tamte motocykle mają za sobą dekady doświadczenia, a ZXMoto 500RR powstało dziś rano. Ktoś zwróci uwagę i będzie miał rację, że 500RR ma 84 KM i to praktycznie na samym końcu użytecznej skali obrotów, ale o to właśnie chodzi, żebyś odkrywał gdzie ta użyteczna skala obrotów się zaczyna, gdzie siedzi moc, jak utrzymać ten silnik w optymalnych warunkach do upalania.

Na ulicy będzie z tym kilka problemów, na przykład , kiedy już silnik wejdzie w swoją "strefę komfortu" twoje prawo jazdy  wejdzie w strefę"oddaj mnie policji", a non stop będziesz chciał wejść w zakręt szybciej, bo jak się okazuje całe podwozie pracuje tak jakby chciało zasłużyć na podwyżkę. Łatwo się ten motocykl kładzie w zakręt w cywilnych warunkach, łatwo wyczuć, gdzie jest środek ciężkości i gdzie idzie masa, a całe podwozie sprawia wrażenie jakby było rezultatem solidnej roboty i zrobił je ktoś, kto wie jak powinny jeździć supersporty. Dodajmy do tego IMU, kontrolę trakcji i mapy silnika, a to wszystko spod menu, które wygląda trochę jak menu z Nissana Skyline.

Nie da się nie spojrzeć na te sprzęt pod kątem Kawasaki Ninja ZX-4RR, a że znam ten motocykl dość dobrze, to się pokuszę, mimo, że aby odnaleźć wszystkie niuanse, trzeba by obydwa te sprzęty upalić jeden po drugim. Pierwszą różnicą jest oczywiście cena i nie sposób zignorować, że Kawasaki kosztuje 16 tysięcy więcej, ale jeżdżąc nim masz wrażenie, że jest drożej, bo wszystko jest bardziej wyrafinowane, a sztab inżynierów siedział w robocie dłużej. Nie jestem do końca przekonany, czy to jest warte 16 tysięcy złotych, ale wierzę w rzeczy namacalne, na przykład to, że Kawa mimo mniejszej pojemności ma znacznie mocniejszy średni zakres obrotów i szerszy zakres obrotów w ogóle, ale nie sposób zignorować faktu, że ZX-4RR jest od 500RR cięższa o 21 kilogramów i to czuć. To nie jest parę kilo, które będzie mieć znaczenie wyłącznie dla wyścigowych nerdów, ale to tak jakbyś jeździć z dorosłą sarną na plecach.

Jest już oficjalne, że w przyszłym roku wystartuje oficjalny puchar ZXMOTO Cup i 500RR w to wpisuje się idealnie, ale wrócimy do tematu późną jesienią 2027, niemniej jednak, na stronie producenta czytam, że ten motocykl to połączenie praktyczności na co dzień z osiągami, a to dokładnie tak, jakby pierwszoklasista przekonywał swoich rodziców, że komputer za 20 patyków będzie mu służył do nauki. ZXMoto 500RR to jest sportowa upalarka, którą się da jeździć po ulicy godząc się na pewne fizyczne kompromisy. Bardzo sprawna upalarka, która nie przyszła się bić gołymi pięściami, ale gdzieś tam ma skitrany niż albo kastecik. Mnie bardziej zastanawia, czy to jest jeszcze malolitrażowy motocykl sportowy czy już bardziej sześćseta? Co by to nie było, coraz mniej motocykli z tak zwanych "znanych" firm jest bezpiecznych.