Ścigacz.pl

Ducati zaprzecza pogłoskom o sprzedaży marki. Domenicali mówi w końcu otwarcie o planach koncernu Volkswagen.

Szef Ducati, Claudio Domenicali, postanowił uciąć spekulacje dotyczące ewentualnego zbycia bolońskiej marki przez Volkswagen Group. Przypomnijmy, że niemiecki koncern zapowiada szeroko zakrojone oszczędności na wielu rynkach, co od razu wywołało falę domysłów na temat przyszłości włoskiego producenta.

Włoski menedżer wypowiadał się na ten temat podczas World Ducati Week, czyli obchodów stulecia marki, które odbyły się na torze Misano World Circuit w dniach od 3 do 5 lipca. Warto zaznaczyć, że jego słowa padły jeszcze przed oficjalnym komunikatem Volkswagena z 9 lipca, w którym koncern poinformował o gruntownej reorganizacji prowadzonej w ciągu ostatnich trzech lat.

Domenicali podkreślał, że kondycja Ducati jest obecnie znakomita, a stulecie marki zbiega się z jednym z najlepszych okresów w jej historii. Zaznaczył jednak, że ostateczne decyzje dotyczące struktury koncernu należą do akcjonariuszy, a Volkswagen Group to organizacja skupiająca wiele różnych marek. Dodał również, że na ten moment w Borgo Panigale nie docierają żadne sygnały wskazujące na to, aby taki scenariusz miał się zmaterializować w najbliższych miesiącach.

Przypomnijmy, że Ducati trafiło pod skrzydła Volkswagena w 2012 roku i funkcjonuje w ramach segmentu Progressive, nadzorowanego bezpośrednio przez Audi. W tym samym gronie znajdują się Bentley oraz Lamborghini, natomiast do segmentu Core zaliczane są Volkswagen, Volkswagen samochody użytkowe, Skoda, Seat i Cupra. Osobną kategorię, określaną jako Sport Luxury, zajmuje Porsche.

Tegoroczne World Ducati Week przyciągnęło ponad 118 tysięcy motocyklistów ze 94 krajów, w tym gości, którzy dotarli na miejsce z Chin oraz Indii. Podczas wydarzenia zaprezentowano także koncepcyjny model Desmo450 SM w stylistyce supermoto, którego pełna premiera zaplanowana jest na wrzesień.

Wracając do tematu, choć żadne decyzje nie zostały jeszcze podjęte, komunikat Volkswagena z 9 lipca sugeruje, że oferta modelowa koncernu może zostać zredukowana nawet o połowę do 2030 roku, tak aby skoncentrować się na kluczowych segmentach rynku. Dyrektor finansowy koncernu, Arno Antlitz, przyznał, że dotychczasowe programy oszczędnościowe okazują się niewystarczające w obliczu obecnej sytuacji gospodarczej i geopolitycznej, a firma musi gruntownie przebudować swój model biznesowy poprzez ograniczenie złożoności oferty produktowej i platform technologicznych.

Warto dodać, że Ducati od pewnego czasu konsekwentnie upraszcza swoją gamę modelową. Panigale V2, Streetfighter V2, Monster, Multistrada V2, Hypermotard V2 oraz DesertX korzystają dziś z tej samej jednostki napędowej, czyli 890-centymetrowego silnika V-twin. Nie jest to zresztą pierwszy raz, kiedy pojawiają się plotki o możliwej sprzedaży marki. Podobne doniesienia krążyły już w 2020, 2017 oraz 2015 roku. Obecnie Ducati zatrudnia około 2000 osób, a miniony rok zakończyło wynikiem 50895 dostarczonych motocykli na całym świecie. Warto dodać, że to jednak spadek w porównaniu do 54495 sztuk w 2024 roku, 58224 w 2023 roku oraz 61562 w 2022 roku.

Podczas rozmowy poruszono również temat braku w ofercie Ducati motocykli o mniejszej pojemności, przeznaczonych na rynki wschodzące. To strategia, którą z powodzeniem realizuje Triumph, oferując jednocylindrową rodzinę modeli 400, powstałą we współpracy z indyjskim Bajaj Auto. Domenicali przyznał, że taki krok mógłby przynieść korzyści komercyjne, jednak w jego ocenie osłabiłby pozycjonowanie marki. Włoski producent świadomie stawia wyłącznie na motocykle o dużej pojemności, przekraczającej 800 centymetrów sześciennych, wykonane z materiałów najwyższej jakości i przy użyciu najnowszych dostępnych technologii. Jak podkreślił, taka decyzja, choć wrażliwa i wielokrotnie konsultowana z akcjonariuszami, ma budować jasny i spójny przekaz związany z marką, bez rozmywania jej tożsamości poprzez rozszerzanie oferty o tańsze i mniej prestiżowe konstrukcje.

Nie zabrakło też pytań o rosnącą pozycję chińskich producentów, w tym marki CFMoto, która coraz śmielej wykorzystuje w swoich modelach znane podzespoły premium. Domenicali zaznaczył, że właśnie z tego powodu Ducati stawia na maksymalne zachowanie własnej tożsamości produktowej. Przyznał, że chińscy producenci prędzej czy później będą w stanie tworzyć dobre motocykle, choć na razie trudno ocenić, jak dobre, i nie wykluczył, że w przyszłości mogą pojawić się nawet w rywalizacji na torach superbike. Zauważył jednak, że sama jakość produktu nie uratuje europejskiego przemysłu motocyklowego, a kluczowe będzie dostarczenie odpowiedniej oferty dla klientów, którzy potrafią ją docenić. Podsumowując temat konkurencji, przyznał, że nie wszyscy producenci na rynku mają szansę przetrwać nadchodzące lata.

Choć przyszłość Ducati wciąż pozostaje niejasna, marka może liczyć na silną pozycję rynkową, którą budowała skutecznie jeszcze przed wejściem do struktur Volkswagen Group. Frekwencja podczas tegorocznego World Ducati Week pokazuje, że fani marki wciąż darzą ją ogromnym zaufaniem i sympatią. Czy Domenicali może spać spokojnie? Na razie nie widać, żeby szef bolońskiej marki jakoś specjalnie przejmował się zawirowaniami wokół Volkswagen Group.