Ścigacz.pl

W dniach 17-19 października odbędzie się kolejna runda cyklu MotoGP. Tym razem zawodnicy będą rywalizować w ramach Grand Prix Australii, które tradycyjnie jest rozgrywane na torze Phillip Island. Dla klasy Moto2 Pirelli przewidziało twarde mieszanki, które będą odpowiadać charakterystyce australijskiego obiektu.

Tor Phillip Island jest jednym z najbardziej wymagających dla opon spośród wszystkich obiektów w kalendarzu mistrzostw. Pirelli zapewni zawodnikom Moto2 dwie tylne opony z mieszanką, która jest twardsza niż zwykle. Wszystko po to, by poradzić sobie z wyzwaniami, jakie stawia przed ogumieniem tor Phillip Island. Nawierzchnia powoduje szybsze zużycie opon, a układ toru sprawia, że lewa strona jest szczególnie narażona na przeciążenia.

---

Reklama

ZOBACZ SZCZEGÓŁY I MOTOCYKLE »

KTM 125 Duke vs 390 Duke 2026. Który pasuje do ciebie lepiej i dlaczego odpowiedź nie jest oczywista

KTM konsekwentnie buduje klasę swoich nakedów, a obecny rok przynosi kolejny rozdział w wykonaniu 125 Duke i 390 Duke. Oba motocykle dzielą tę samą filozofię, podobne ramy i tę samą agresywną stylistykę, ale różnice też są niemałe. Czy można porównywać te maszyny?

POZNAJ MOTOCYKLE, KTÓRE DAJĄ FRAJDĘ! »

---

Pierwszą z opcji na tył dla klasy Moto2 jest opona D0922. To pośrednia mieszanka, której użyto podczas Grand Prix Niemiec i skorzystała z niej cała stawka. W porównaniu ze standardową oponą SC1 model D0922 różni się strukturą i mieszanką, która jest pomiędzy miękką i pośrednią. Została opracowana tak, by zapewnić stałe osiągi. Alternatywą będzie twarda opona SC3 z serii DIABLO Superbike, która zapewnia odpowiednią ochronę przed zużyciem na mocno ścieralnym asfalcie.

Zawodnicy klasy Moto3 będą mieli do dyspozycji standardową alokację w postaci opon SC1 i SC2 na przód i tył. Podczas ubiegłorocznego Grand Prix Australii zawodnicy najmniejszej z klas wybierali opony SC2 na przód i tył. Na wypadek deszczu Pirelli przywiozło opony SCR1, które będą dostępne w obu klasach.

- Australijski tor jest bez wątpienia jednym z najbardziej wymagających dla opon i dzięki ubiegłorocznej wymianie asfaltu jego ścieralność wzrosła. Opony muszą pracować w trudnych warunkach termicznych i mechanicznych, zwłaszcza na lewej stronie, co ma związek z układem toru. Zazwyczaj dochodzi tu do przegrzania tej części opony, a maksymalny kąt pochylenia dodaje do tego sporą siłę nacisku. Z tego powodu zdecydowaliśmy, że zawodnicy Moto2 otrzymają oponę D0922, której użyto na Scahsenring i jest ona ewolucją ubiegłorocznej opony D0532, podczas gdy SC3 to nasza twardsza mieszanka. W przypadku Moto3, biorąc pod uwagę mniejszą moc motocykli, przygotowaliśmy standardową alokację, która powinna sprawdzić się na tym torze, co udało nam się potwierdzić już w zeszłym roku - powiedział Giorgio Barbier, dyrektor ds. wyścigów motocyklowych w Pirelli.