Ścigacz.pl

Gdybym była X lat starsza to bym zaczęła od tego, że wizualnie Triumph Tiger Sport 800 jest bardzo podobny do Tigera 1050, ale nie jest, dlatego opowiem jak nowy Triumph zaskoczył mnie pozytywnie i negatywnie. Które uczucie było silniejsze?

Sercem Tigera Sport 800 jest nowa konstrukcja silnika, czyli trzycylindrowa jednostka generująca 115 KM przy 10 750 obr./min i 84 Nm momentu obrotowego przy 8 500 obr./min. Triumph postawił na bardzo liniowe oddawanie mocy, co oznacza, że motocykl nie szarpie i jazda nim jest płynna. Dla niektórych może to oznaczać nudę, ale po przekroczeniu 7 000 obr./min. Tiger pokazuje swoje bardziej agresywne oblicze. Moim zdaniem to świetne połączenie komfortu z nutką adrenaliny.

---

Reklama

DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ »

Buty motocyklowe SIDI Taurus GTX. Nowa legenda ADV

Od lat SIDI wyznacza standardy w świecie motocyklowego obuwia. Modele stworzone z myślą o motocrossie, enduro czy turystyce zdobyły uznanie riderów na całym świecie dzięki połączeniu ochrony, trwałości i komfortu. Dziś do tej historii dołącza nowy model - Taurus GTX, but stworzony dla motocyklistów, którzy oczekują wszechstronności zarówno podczas długich podróży, jak i jazdy poza utwardzonymi drogami.

Poznaj nowy rozdział w ofercie adventure marki SIDI »

---

Zawieszenie z przodu to widelec USD Showa z regulacją kompresji i tłumienia odbicia, a tylny monoshock pozwala na dostosowanie wstępnego napięcia sprężyny oraz odbicia. Tiger bardzo dobrze tłumi niewielkie nierówności, jednocześnie nie jest zbyt miękki i możemy dynamicznie pokonywać zakręty. Jest zaskakująco zwrotny, co sprawdzałam podczas ciągłego zawracania na wąskich, górskich drogach podczas photo pointów. Jego zwrotność przydała się też w miejskiej dżungli, manewrowanie w korku pomiędzy samochodami nie stanowi problemu.

Hamulce z przodu to czterotłoczkowe radialne zaciski marki Triumph z dwoma tarczami o średnicy 310 mm, a z tyłu jest jedna tarcza o średnicy 255 mm z jednotłoczkowym zaciskiem. Układ hamulcowy to jest element, który zaskoczył mnie negatywnie, bo wymagały mocniejszego nacisku na klamkę, żeby zadziałały tak, jak tego oczekiwałam. Hamulce są skuteczne, ale z pewnością trzeba się przyzwyczaić do sposobu w jaki działają.

Koła o średnicy 17 cali i opony Michelin Road 5 w rozmiarach 120 mm z przodu i 180 mm z tyłu spisały się świetnie! Rano asfalt był jeszcze mokry, bo dzień wcześniej padał ulewny deszcz, w niektórych miejscach był piach. Pomimo tego, podczas całego testu nie doświadczyłam nieprzewidywalnych uślizgów.

Siadając na Tigera Sport 800, ma się wrażenie, że siedzimy na większej wersji Tigera Sport 660. Co ciekawe jedyną różnicą w gabarytach jest szersza kierownica! Co więcej, jest ona aluminiowa i jest "grubaskiem", czyli na środku jest grubsza, co poprawia kontrolę nad motocyklem (taka kierownica pojawiła się już w Aprili Tuono 1000 w 2003 roku). Siedzenie umieszczone na wysokości 835 mm zapewnia komfortową pozycję i przy moim wzroście 170 cm spokojnie stawiam całą stopę na ziemi (jest opcja dokupienia akcesoryjnej, niższej kanapy). Regulowana szyba chroni przed wiatrem i można zmieniać jej pozycję podczas jazdy, działa bardzo lekko. Boczne deflektory, owiewki w połączeniu z grzanymi manetkami zapewniły komfortową podróż (testy były w Portugalii, ale temperatura nie rozpieszczała). Kanapa pasażera jest o 20 mm szersza niż w 660, a do tego ma solidne uchwyty do trzymania, co powinno zwiększyć komfort "plecaczka". Niestety nie mieliśmy okazji tego przetestować.

Wygląd Tigera Sport 800 mocno nawiązuje do modelu 660, ale wyróżnia go charakterystyczny układ LED-ów w kształcie litery V. Wyświetlacz LCD jest w stylu "inverted", czyli białe napisy na czarnym tle, a poniżej znajduje się kolorowy wyświetlacz TFT, który obsługuje menu i prostą nawigację przez aplikację na telefon. Do wyboru mamy trzy tryby jazdy - Rain, Road i Sport. Motocykl ma czujnik IMU, co poprawia działanie kontroli trakcji i ABS. W standardzie dostajemy również tempomat i quickshifter.

Motocykl daje poczucie bezpieczeństwa i kontroli dzięki płynnemu oddawaniu mocy. Połączenie krótkiego rozstawu osi, reaktywnego zawieszenia budzi zaufanie nawet przy dynamicznej jeździe (chociaż do działania hamulców trzeba się przyzwyczaić). Quickshifter działa płynnie nawet na niskich obrotach, a długie przełożenia pierwszych trzech biegów sprawiają, że bez problemu można zmieniać biegi bez szarpnięć. W ruchu miejskim manewrowanie jest bajecznie proste, a reakcja na gaz jest wyjątkowo przewidywalna.

Triumph zadbał o praktyczne rozwiązania, takie jak opcjonalna centralna stopka, akcesoryjny układ wydechowy Akrapovič. W kwestii użytkowej serwis wypada bardzo dobrze - przeglądy co 16 tysięcy kilometrów lub 12 miesięcy, a gwarancja obejmuje dwa lata. Zbiornik paliwa mieści 18,5 litra, co pozwala przejechać ponad 380 kilometrów na jednym tankowaniu, przy spalaniu na poziomie 5,6 l/100 km.

Tiger Sport 800 to motocykl, dzięki któremu moje myśli wróciły do podróży motocyklowych! Jest wyjątkowo komfortowy, ale potrafi pokazać charakter na wyższych obrotach. Nie jest to sprzęt dla początkujących, ale bardziej doświadczeni motocykliści będą nim zachwyceni. Jednak ktoś kto szuka agresywnego motocykla, może być znudzony liniowym oddawaniem mocy. Mam nadzieję na kolejne, dłuższe spotkanie z Tigerem!

Triumph Tiger Sport 800 model 2025 dane techniczne