Ścigacz.pl

Triumph na sezon 2027 zaprezentował gruntownie odświeżonego TF 250-X, rozwijając sprawdzoną w mistrzostwach konstrukcję motocrossową. Model otrzymał szereg zmian opracowanych z myślą o rywalizacji, które mają przełożyć się na lepsze osiągi, większą trwałość oraz jeszcze lepsze wyczucie i kontrolę motocykla.

Za najnowszymi zmianami stoi mistrzowski sezon, w którym Guillem Farrés zdobył tytuł mistrza świata, jego zespołowy kolega Camden McLellan wywalczył drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, a Triumph Factory Racing sięgnął po mistrzostwo świata FIM MX2 w klasyfikacji producentów. Rozwiązania zastosowane w TF 250-X na 2027 rok są bezpośrednim efektem dalszego rozwoju motocykla na najwyższym poziomie motocrossowej rywalizacji.

Sercem TF 250-X pozostaje najmocniejszy w klasie motocross silnik o pojemności 250 cm³, rozwijający 48 KM i zapewniający wiodący w klasie stosunek mocy do masy. W wersji na 2027 rok zmienione zestrojenie silnika poprawia reakcję na gaz, łatwość kontroli motocykla i sposób oddawania momentu obrotowego, a nowe prowadnice zaworowe, zmodernizowane elementy sprzęgła i udoskonalony mechanizm zmiany biegów zwiększają trwałość, stabilność pracy oraz precyzję zmiany przełożeń w warunkach wyścigowych.

Komplet zawieszenia klasy premium marki KYB został zaktualizowany i obejmuje teraz zmodyfikowane regulatory przedniego oraz tylnego zawieszenia, umożliwiające zmianę ustawień bez użycia narzędzi, zmodernizowane półki widelca Neken oraz poprawioną prowadnicę łańcucha - wszystko to w celu poprawy wyważenia, kontroli tłumienia, wyczucia motocykla i pewności prowadzenia. Nowe przełączniki oraz dopracowana ergonomia dodatkowo ułatwiają kontrolę nad motocyklem.

Model na 2027 rok otrzymał również efektowne, całkowicie czarne nadwozie z nową grafiką i przeprojektowanymi osłonami lag widelca. Nowa stylistyka jeszcze mocniej podkreśla wyścigowy charakter TF 250-X i nadaje mu bardziej wyrazisty wygląd.

TF 250-X nadal oferuje najwyższy poziom wyposażenia, łącząc zaawansowane technologie wspierające zawodnika z komponentami sprawdzonymi w warunkach wyścigowych. Zmiany opracowane na podstawie opinii zawodników, danych zebranych z toru i intensywnych testów pozwoliły jeszcze lepiej dopracować osiągi oraz kontrolę nad motocyklem.

Dzięki globalnej sieci wyspecjalizowanych centrów Motocross i Enduro Triumpha oraz dedykowanemu systemowi dostaw części działającemu 24/7, TF 250-X został przygotowany tak, aby zapewnić zawodnikom pewność i ciągłość startów przez cały sezon.

Steve Sargent, Dyrektor ds. Produktu w Triumph Motorcycles, powiedział: "Zdobycie mistrzostwa świata MX2 zarówno w klasyfikacji zawodników, jak i producentów było ogromnym sukcesem całego zespołu pracującego nad tym projektem i potwierdziło możliwości platformy TF 250-X. Rywalizacja na tym poziomie pozwala nam nieustannie analizować i udoskonalać każdy element motocykla, testując go w najbardziej wymagających warunkach."

"Opinie naszych zawodników, zespołów wyścigowych i inżynierów pomogły nam wskazać obszary, które można jeszcze poprawić - reakcję silnika, precyzję zmiany biegów, wyczucie pracy podwozia oraz działanie zawieszenia. Wnioski zebrane podczas rywalizacji bezpośrednio wpłynęły na kształt modelu na 2027 rok. TF 250-X już udowodnił swoje możliwości na najwyższym poziomie motocrossowej rywalizacji. W modelu na 2027 rok skupiliśmy się na dopracowaniu tych elementów, które mają największe znaczenie dla zawodników, rozwijając sprawdzoną konstrukcję i zapewniając jeszcze większą powtarzalność, kontrolę oraz pewność prowadzenia."

SPRAWDZONY W WYŚCIGACH SILNIK

Na sezon 2027 zmieniono zestrojenie silnika, poprawiając reakcję na gaz, łatwość prowadzenia i sposób oddawania momentu obrotowego. Nowy, rozdzielony układ przełączników Stop/Start poprawia dodatkowo ergonomię i kontrolę nad motocyklem.

Silnik rozwija 48 KM przy 13 500 obr./min, co pozwala mu pozostać najmocniejszą jednostką w klasie motocross 250 cm³. Oferuje też najlepszy w klasie stosunek mocy do masy, dzięki niezwykle kompaktowej, zoptymalizowanej pod kątem masy konstrukcji oraz zastosowaniu wysokiej klasy, lekkich komponentów.

Silnik o niskiej bezwładności zapewnia błyskawiczną reakcję na gaz, szybkie przyspieszenie i precyzyjne oddawanie mocy podczas pokonywania skoków, kolein oraz sekcji technicznych. Osiągi i efektywność zmaksymalizowano dzięki zastosowaniu kutego, aluminiowego tłoka, tytanowych zaworów oraz powłok DLC zmniejszających tarcie, a masa została zredukowana dzięki lekkim, magnezowym pokrywom. Sprzęgło Exedy Belleville zwiększa trwałość i szybkość reakcji układu w wymagających warunkach wyścigowych.

Zaawansowany system sterowania silnikiem łączy sterownik Athena ECU z technologią GET Power Assist oraz przepustnicą Dell'Orto o średnicy 44 mm, optymalizując oddawanie mocy i zapewniając najwyższą efektywność oraz kontrolę na każdym biegu i w każdych warunkach. Wtryskiwacz Keihin gwarantuje doskonałe rozpylenie paliwa i błyskawiczną reakcję przy każdym stopniu otwarcia przepustnicy, a wysokowydajny układ dolotowy zaprojektowano tak, aby zapewnić maksymalny dopływ powietrza. Obudowa filtra powietrza o dużej przepustowości umożliwia dostęp bez użycia narzędzi i mieści filtr Twin Air, co zapewnia optymalny przepływ powietrza oraz ochronę w trudnych warunkach motocrossowych, a także pozwala na szybką obsługę serwisową pomiędzy wyścigami.

Silnik TF 250-X jest całościowo obrabiany we własnym zakładzie - w tym płaszczyzna przylegania głowicy, komora spalania, kanały dolotowe i wylotowe oraz gniazda i prowadnice zaworowe. Pozwala to uzyskać zoptymalizowaną geometrię kanałów i efektywny przepływ powietrza. Układ chłodzenia, dopracowany z wykorzystaniem analiz CFD, pomaga utrzymać stabilną temperaturę silnika podczas długich wyścigów. Kompaktowa konstrukcja głowicy ułatwia natomiast serwisowanie i pozwala na szybkie wykonanie niezbędnych czynności między kolejnymi sesjami.

ZMODERNIZOWANE ZAWIESZENIE

Na sezon 2027 TF 250-X otrzymuje najnowszą specyfikację zawieszenia KYB, z nowymi ustawieniami widelca i tylnego amortyzatora, które poprawiają wyważenie, pracę tłumienia i wyczucie motocykla. Nowe regulatory zawieszenia, obsługiwane bez użycia narzędzi, umożliwiają szybką zmianę ustawień bezpośrednio na torze, aby dostosować maszynę do zmieniających się warunków.

Pakiet zawieszenia KYB obejmuje widelec AOS 48 mm ze sprężynami oraz tylny amortyzator piggyback z trzystopniową regulacją. Wyścigowe strojenie zapewnia stabilność, precyzyjne wyczucie i pewność prowadzenia podczas pokonywania skoków, sekcji typu whoops i technicznych odcinków. Jednocześnie pozwala zachować stabilną pracę przedniego zawieszenia, dobrą trakcję i pełną kontrolę podczas lądowania.

System separacji powietrza i oleju (Air-Oil Separation) pomaga utrzymać stałą charakterystykę tłumienia podczas wielokrotnych, mocnych uderzeń. Precyzyjnie zestrojone zawory oraz tylny amortyzator z tłokiem o średnicy 50 mm zapewniają przewidywalną pracę przodu, stabilną trakcję i pełną kontrolę podczas lądowania. Ustawienia zmienione na rok modelowy 2027 dodatkowo poprawiają wyważenie motocykla, kontrolę tłumienia i wyczucie prowadzenia, zapewniając wsparcie, przyczepność i przewidywalne zachowanie potrzebne do jazdy na granicy możliwości - okrążenie po okrążeniu.

LEKKIE, PRECYZYJNE PODWOZIE

Na sezon 2027 TF 250-X otrzymuje nowe, precyzyjnie dopasowane półki zawieszenia Neken oraz zmodyfikowaną prowadnicę łańcucha. Wykonane z lekkiego, kutego i skrupulatnie obrabianego aluminium 7075-T6 półki zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić optymalną sztywność, co przekłada się lepsze prowadzenie, wyczucie przedniego koła i płynniejsze pokonywanie technicznych odcinków,  gwarantując większą dokładność, pewność oraz szybkość reakcji.

Kluczowym elementem podwozia jest ultralekka, aluminiowa rama Triumpha z podwójną kołyską, zaprojektowana tak, aby zapewnić odpowiednie połączenie elastyczności, stabilności i wyczucia motocykla. Wewnętrzna obróbka oraz konstrukcja zoptymalizowana pod kątem masy pozwalają ograniczyć wagę bez wpływu na wytrzymałość i trwałość. Kompaktowa budowa z centralnie skupioną masą przekłada się na większą zwinność i łatwiejsze prowadzenie podczas pokonywania skoków, kolein i sekcji technicznych. Sztywna, a jednocześnie elastyczna rama zapewnia przewidywalne zachowanie przy wyścigowym tempie, a geometria opracowana na podstawie doświadczeń z toru gwarantuje doskonałe wyczucie i pewność w zakrętach.

Podwozie otrzymało dokładnie dobraną charakterystykę sztywności, która poprawia stabilność, wyczucie motocykla i przewidywalność prowadzenia podczas mocnego hamowania, twardych lądowań oraz szybkiego pokonywania zakrętów. Precyzyjna obróbka wewnętrznych powierzchni kluczowych elementów ramy pozwoliła dokładnie kontrolować grubość ścianek i uzyskać odpowiednio zestrojoną charakterystykę ugięcia. Dzięki temu zawodnik może lepiej wyczuć aktualną przyczepność i pewniej reagować podczas jazdy w wymagających warunkach motocrossowych.

Hydroformowana wahacz oraz kute i frezowane elementy układu dźwigni zawieszenia wykorzystują geometrię sprawdzoną w motocrossie i opracowaną przy współpracy z zespołem wyścigowym. Zapewniają odpowiednią pracę zawieszenia, maksymalną przyczepność i przewidywalne prowadzenie na wyjściu z zakrętów. Zoptymalizowana geometria układu dźwigni dodatkowo poprawia stabilność przy wysokich prędkościach i precyzję prowadzenia w technicznych sekcjach, zapewniając kontrolę podczas pokonywania whoopsów, band oraz wymagających sekwencji technicznych.

Całość podwozia uzupełniają lekkie i niezwykle wytrzymałe aluminiowe obręcze D.I.D DirtStar z serii 7000, zaprojektowane tak, by wytrzymać wielokrotne uderzenia przy wyścigowym tempie jazdy, a jednocześnie zapewniać stabilne prowadzenie w trudnym terenie. W połączeniu ze sprawdzonymi w zawodach oponami Pirelli MX32 (przeznaczonymi na nawierzchnie od miękkich do średnio twardych), zestaw ten gwarantuje doskonałą przyczepność, przewidywalne zachowanie podczas poślizgu oraz skuteczność hamowania.

Ergonomię opracowano z myślą o agresywnej jeździe motocrossowej. Wysokość siedziska wynosząca 960 mm, smukłe nadwozie i wąska środkowa część motocykla zapewniają kierowcy swobodę ruchów oraz umożliwiają szybkie przenoszenie ciężaru ciała, a zoptymalizowana geometria układu kierownica-siedzisko-podnóżki sprzyja przyjęciu naturalnej, gotowej do ataku pozycji, ułatwiającej przyspieszanie, hamowanie i pokonywanie technicznych sekcji trasy.

UDOSKONALONY UKŁAD NAPĘDOWY

Na sezon 2027 TF 250-X otrzymuje nowe prowadnice zaworowe, zmodernizowane elementy sprzęgła oraz udoskonalony mechanizm zmiany biegów, w tym nowy programator i koło ustalające. Zaktualizowany układ zapewnia płynniejszą i bardziej precyzyjną pracę, zwiększając pewność kierowcy podczas agresywnego wrzucania wyższych biegów i szybkich manewrów w warunkach wyścigowych. W celu poprawy trwałości, zastosowano nowe prowadnice zaworów, a zmodyfikowane elementy sprzęgła - w tym nowe łożysko i pakiet tarcz - przekładają się na lepsze działanie, wyczucie dźwigni oraz wyższą niezawodność.

Zmodyfikowane tarcze współpracują ze sprzęgłem Exedy Belleville, zapewniając płynniejsze załączanie, skuteczniejsze ruszanie i stałe wyczucie pracy sprzęgła nawet podczas wielokrotnych, mocnych startów. Zmieniona specyfikacja tych elementów zwiększa trwałość i powtarzalność działania, a także daje zawodnikowi większą pewność w wymagających warunkach wyścigowych.

KOMPONENTY W SPECYFIKACJI FABRYCZNEJ I ZAAWANSOWANE TECHNOLOGIE

TF 250-X wyposażono w najwyższej klasy, sprawdzone w wyścigach podzespoły, dobrane z myślą o maksymalnej kontroli, wyczuciu motocykla i trwałości podczas rywalizacji motocrossowej. Kompletny układ hamulcowy Brembo, obejmujący pompy i dwutłoczkowe zaciski, współpracuje z wydajnymi tarczami Galfer, zapewniając precyzyjne i skuteczne hamowanie oraz doskonałe wyczucie i dozowanie siły hamowania. Zaprojektowany z myślą o wymagających warunkach motocrossowych i powtarzających się dużych obciążeniach, układ zapewnia stabilną skuteczność hamowania oraz odporność na jej spadek, pozwalając zawodnikowi zachować pewność i precyzję kontroli nawet podczas intensywnej rywalizacji.

Kontrolę nad motocyklem dodatkowo poprawiają kierownica ProTaper ACF z karbonowym rdzeniem oraz manetki ODI Lock-On, zapewniające dokładne sterowanie, optymalną kontrolę i lepsze wyczucie motocykla. W połączeniu z pozostałymi, najwyższej jakości komponentami przekładają się na większą pewność siebie kierowcy i pozwalają na utrzymanie stabilnego tempa podczas wymagających wyścigów.

Zaawansowany system zarządzania silnikiem, opracowany wspólnie z firmą Athena, łączy w jednym układzie sterowanie zapłonem, kontrolą trakcji i procedurą startową. Zawodnik ma do dyspozycji dwie fabryczne mapy silnika - pełną oraz z łagodniejszym oddawaniem mocy - dzięki czemu może dopasować charakterystykę motocykla do warunków na torze i własnego stylu jazdy.

System kontroli startu, kontroli trakcji, quickshifter i dwie mapy silnika są dostępne w standardzie, zapewniając poziom wsparcia elektroniki znany z najwyższej klasy motocrossu. System kontroli trakcji można regulować za pomocą przełącznika na kierownicy, natomiast dwie mapy silnika pozwalają zawodnikom na natychmiastową zmianę charakterystyki pracy w trakcie wyścigu.

Sterownik Athena ECU z modułem GET Power Assist integruje wszystkie te systemy, zapewniając ich płynne i precyzyjne działanie. Dla zawodników, którzy chcą jeszcze dokładniej dostroić pracę silnika, dostępny jest opcjonalny moduł Wi-Fi oraz aplikacja MX Tune Pro. Zestaw ten daje dostęp do 10 dodatkowych map, pozwalając dopasować sposób oddawania mocy, reakcję na gaz oraz hamowanie silnikiem do warunków panujących na torze i indywidualnych preferencji zawodnika.

GRAFIKA

W roku modelowym 2027 motocykl TF 250-X zyskuje odświeżoną szatę graficzną, której kluczowym elementem są efektowne, całkowicie czarne elementy nadwozia, nowa grafika oraz przeprojektowane osłony widelca. Ciemniejsza i bardziej spójna stylistyka podkreśla wyczynowy charakter maszyny, nadając jej jednocześnie bardziej wyrazisty, nowoczesny wygląd.

STWORZONY, BYŚ NIE ZWALNIAŁ TEMPA

Model TF 250-X powstał w oparciu o zobowiązanie marki Triumph do zapewnienia niezawodności, serwisu i wsparcia dla zawodników. Łączy trwałość na poziomie fabrycznej konstrukcji wyścigowej z zapleczem, które pozwala utrzymać motocykl w pełnej gotowości przez cały sezon startów.

Każdy podzespół poddawany jest testom wytrzymałościowym w warunkach obciążeń typowych dla wyścigów, a precyzyjne wykonanie, materiały najwyższej klasy oraz dopracowanie na poziomie wyczynowym gwarantują niezawodne osiągi w wymagającym terenie. Stabilne czucie podwozia, przewidywalna praca układu napędowego i dopracowana charakterystyka silnika pozwalają zawodnikom zachować pewność siebie i powtarzalność jazdy od pierwszego do ostatniego okrążenia.

Wsparcie dla zawodników - zarówno na torze, jak i poza nim - zapewnia globalna sieć specjalistycznych centrów Triumph Motocross i Enduro. Dzięki dostępowi do profesjonalnego serwisu, wsparcia technicznego, części zamiennych oraz pomocy w dniu wyścigu, sieć ta gwarantuje motocyklistom dostęp do wiedzy i usług na poziomie fabrycznym, niezależnie od tego, czy trenują lokalnie, czy biorą udział w zawodach międzynarodowych.

Dedykowana platforma online dostępna 24/7 zapewnia zawodnikom bezpośredni dostęp do oryginalnych części i akcesoriów Triumpha. Szybka dostawa oraz opcja zamówienia online i odbioru osobistego pozwalają ograniczyć przestoje do minimum. Całodobowy system dostaw części pomaga utrzymać motocykle w pełnej gotowości - między treningami, weekendami wyścigowymi i przez cały sezon startów.

Każdy podzespół został zaprojektowany i przetestowany tak, aby sprostać wymogom wyczynowego motocrossu. Od układu sprzęgła po elementy silnika - konstrukcja ta powstała z myślą o wytrzymywaniu gwałtownych zmian obciążenia, agresywnych startów i trudnych warunków na torze, bez uszczerbku dla trwałości czy niezawodności.

TF 250-X jest już dostępny w sprzedaży, ceny rozpoczynają się od 46 495 PLN. Więcej informacji oraz dane najbliższego dealera znajdziesz na stronie https://www.triumphmotorcycles.pl/

SPECYFIKACJA TF 250-X

SILNIK I PRZENIESIENIE NAPĘDU
Rodzaj	Jednocylindrowy, 4-suwowy, DOHC
Pojemność	249.95 cm³
Średnica	78 mm
Suw	52.3 mm
Stopień sprężania	14.4
Moc maksymalna	48.0 KM / (35.3kW) przy13 500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	28.6 Nm przy 9 000 obr./min
Układ zasilania	Dellorto, Athena EMS
Układ wydechowy	Pojedynczy tłumik
Układ napędowy	13/48
Sprzęgło	Mokre, wielotarczowe, Belleville Spring
Skrzynia biegów	5-biegowa
PODWOZIE
Rama	Rama aluminiowa, podwójna kołyska
Wahacz	Odlewany ze stopu aluminium
Przednie koło	21 x 1.6 cala
Tylne koło	19 x 1.85 cala
Przednia opona	80/100 - 21
Tylna opona	100/90 - 19
Przednie zawieszenie	KYB 48 mm widelec sprężynowy, regulacja kompresji / odbicia, skok 310 mm
Tylne zawieszenie	Amortyzator KYB z regulacją kompresji (ustawienie H i L), regulacją odbicia, skok 305 mm
Przednie hamulce	2-tłoczkowe, Brembo 24 mm, tarcza 260 mm
Tylne hamulce	Jednotłoczkowy, Brembo 26 mm, tarcza 220 mm
Przyrządy	Licznik motogodzin, wielofunkcyjne przełączniki
WYMIARY I WAGA
Szerokość kierownicy	836 mm
Wysokość bez lusterek	1 270 mm
Wysokość siedzenia	960 mm
Rozstaw osi	1 492 mm
Kąt nachylenia główki ramy	27.4 °
Wyprzedzenie	116 mm
Masa z płynami	104.0 kg
Pojemność zbiornika paliwa	7 litrów