Ścigacz.pl

​Kiedy Husqvarna zastąpiła kultowego, singla 701 nowym modelem Svartpilen 801, wielu fanów marki miało obawy, czy linia Svartpilen nie straci swojego unikalnego, dzikiego charakteru. Szybko okazało się jednak, że przejście na dwucylindrową jednostkę R2 było najlepszym, co mogło spotkać tę konstrukcję. Svartpilen 801 ze swoją ciemną, minimalistyczną stylistyką, charakterystycznym okrągłym reflektorem LED i agresywnie skrojonym tyłem tworzy unikalny pomost między surowym scramblerem, a nowoczesnym streetfighterem. Przetestowałem tę maszynę w jej naturalnym środowisku: miejskiej dżungli, na szybkich odcinkach podmiejskich oraz w sekcjach ciasnych, krętych zakrętów.

​Silnik i napęd: dwa cylindry zmieniają wszystko

​Największą rewolucją w modelu 801 jest dwucylindrowy, rzędowy silnik LC8c o pojemności 799 cm³, znany z doskonałej reakcji na gaz i dynamiki. Generuje on 105 KM przy 9250 obr./min oraz 87 Nm momentu obrotowego przy 8000 obr./min. W przeciwieństwie do typowo wysokoobrotowych jednostek, ten piec dostarcza liniowy i niezwykle płynny moment obrotowy niemal od samego dołu.

​Silnik wykazuje niesamowitą elastyczność - ciągnie zdecydowanie i przewidywalnie, wyciągając motocykl z zakrętów bez szarpania. Zastosowano tu sprzęgło sterowane tradycyjną linką ze wspomagającym układem antyhoppingowym PASC (Power Assist Slipper Clutch), dzięki czemu klamka pracuje bardzo lekko, a mechanizm skutecznie zapobiega zablokowaniu tylnego koła przy agresywnych redukcjach przed zakrętem.

​Jedyną poważną rysą na wizerunku tego napędu jest praca seryjnego quickshiftera Easy Shift. Zmiana biegów bez sprzęgła potrafi wywołać wyczuwalne szarpnięcie i nie działa tak płynnie, jak można by oczekiwać od motocykla tej klasy. Prawdopodobnie wynika to z braku klasycznego czujnika naciskowego (tensometrycznego) w układzie dźwigni zmiany biegów. Zastosowanie takiego rozwiązania z pewnością rozwiązałoby problem i dopełniło sportowy charakter maszyny.

​Zawieszenie, rama i hamulce: sztywność, precyzja i amortyzator skrętu

​Svartpilen 801 opiera się na lekkiej, przestrzennej ramie ze stali chromowo-molibdenowej, w której silnik pełni funkcję elementu nośnego. Waga motocykla z płynami oscylująca w granicach 190 kg daje wyjątkową poręczność i łatwość przekładania z jednego złożenia w drugie.

Jak przystało na nakeda o wyraźnie sportowym zacięciu, zawieszenie WP APEX jest wyczuwalnie twarde. Wyraźnie to czuć, gdy trafimy w większą dziurę w jezdni lub źle osadzoną studzienkę. Absolutnie nie można jednak oceniać tego zestawienia negatywnie. Dzięki tej sztywności motocykl prowadzi się niezwykle pewnie i stabilnie. Bardzo chętnie składa się w zakręty i zachowuje pełną neutralność podczas mocnych hamowań czy wyjść z wirażu z mocno otwartą przepustnicą.

Na ogromną pochwałę zasługuje fabryczne zastosowanie amortyzatora skrętu. Przy tak twardym zestrojeniu zawieszenia i dynamicznym oddawaniu mocy o delikatne poderwanie przedniego koła nie jest trudno, a każde odciążenie przodu mogłoby destabilizować kierownicę. Amortyzator skrętu genialnie gasi te reakcje i dba o spokój prowadzenia.

Z przodu pracują dwie tarcze o średnicy 300 mm z 4-tłoczkowymi zaciskami montowanymi radialnie sygnowanymi przez J.Juan. Hamulce są bardzo dobre i oferują odpowiednią dozowalność. Do jazdy na co dzień jest lepiej niż dobrze. Dopiero przy absolutnie maksymalnym wykorzystaniu w skrajnych warunkach torowych można by oczekiwać jeszcze ostrzejszego "zgryzu", ale w ruchu drogowym sprawdzają się znakomicie.

​Ergonomia, kokpit i codzienne użytkowanie

​Pozycja za kierownicą jest wyprostowana i skłania do aktywnej jazdy. Szeroka kierownica daje ogromną dźwignię przy manewrowaniu w korkach. Wysokość siedzenia wynosi 820 mm, a wąski profil motocykla sprawia, że osoby o wzroście od 170 cm do 185 cm bez problemu sięgają stopami do ziemi.

Rewelacyjnie rozwiązano interfejs menu i jego obsługę na manetce. Przejrzysty, 5-calowy wyświetlacz TFT operuje czytelnymi ikonami i grafikami, a wszystko jest dokładnie tam, gdzie oczekujemy, i działa niezwykle intuicyjnie.

Siedzisko jest stosunkowo twarde i płaskie, ułatwiające przesuwanie ciała w zakrętach. To motocykl stworzony do dynamicznych, kilkugodzinnych wypadów, a nie długich wypraw turystycznych. Z racji braku jakiejkolwiek owiewki, ochrona przed pędem powietrza nie istnieje. Komfortowa prędkość przelotowa kończy się w okolicach 120-130 km/h.

​Zaawansowana elektronika: kontrola w każdych warunkach

​Svartpilen 801 został wyposażony w pakiet wspomagania kierowcy oparty na 6-osiowym czujniku IMU. Do wyboru mamy trzy standardowe tryby jazdy: Street, Rain, Sport, które dostosowują reakcję na gaz i poziom czułości zakrętowej kontroli trakcji MTC.

​Układ Bosch ABS oferuje również tryb Supermoto ABS, który wyłącza ABS na tylnym kole, umożliwiając wprowadzanie motocykla w slajd dohamowaniem. Opcjonalny pakiet Dynamic dodaje 9-stopniową regulację uślizgu tylnego koła oraz regulowaną funkcję Anti-Wheelie.

Dla kogo jest Husqvarna Svartpilen 801?

​Husqvarna Svartpilen 801 to niezwykle stylowy, zwrotny i bezkompromisowy naked. Oferuje twarde, precyzyjne zawieszenie wsparte amortyzatorem skrętu, pewne hamulce oraz wzorcowo przemyślany interfejs użytkownika. Choć praca quickshiftera pozostawia pewien niedosyt, a twarda charakterystyka wymaga oszczędności na dziurawych drogach, na krętych asfaltach Svartpilen 801 odpłaca się absolutną precyzją i potężną dawką emocji.