Ścigacz.pl

Organizatorzy legendarnego wyścigu Isle of Man TT oficjalnie ogłosili pakiet radykalnych zmian technicznych i sportowych dla klasy Sidecar. Decyzja ta zapadła po tym, jak w maju 2026 roku z powodów bezpieczeństwa całkowicie zawieszono zmagania wózków bocznych. Powodem były dramatyczne wypadki topowych załóg - w tym spektakularny, powietrzny crash braci Ryan i Callum Crowe przy sekcji Crosby Leap oraz groźne zdarzenie z udziałem Marii Costello i Shauna Parkera na zakręcie Brandish.

Za główne powody tegorocznych wypadków uznano zbyt dużą moc wysokoobrotowych silników oraz radykalne rozwiązania aerodynamiczne. Te dwa czynniki powodowały, że w odpowiednich warunkach startujące na Wyspie Man side cary odrywały się od Ziemi i zachowywały bardziej jak szybowce, niż motocykle z koszem.

Nowy regulamin ma zagwarantować przetrwanie wyścigów side carów na Wyspie Man, ale zdecydowanie poprawić bezpieczeństwo zawodników. Zmiany wejdą w życie od edycji TT 2027 jako część nowego, trzyletniego planu stabilizacji klasy.

Koniec ery silników 600cc na side car TT. Nowe jednostki napędowe

Najbardziej rewolucyjną zmianą techniczną jest całkowite pożegnanie tradycyjnych, wysokoobrotowych silników czterocylindrowych o pojemności 600 ccm. Zamiast nich, wózki boczne zostaną wyposażone w silniki bazujące na nowoczesnych, seryjnych motocyklach drogowych z segmentu Sportbike. Dozwolone będą m.in. jednostki napędowe z takich modeli jak:

• Yamaha R7
• Aprilia RS660
• Kawasaki Ninja 650

Wspólna elektronika i system Balance of Performance (BoP)

Aby ujednolicić stawkę i odciążyć budżety zespołów, wprowadzony zostaje obowiązkowy, ujednolicony komputer sterujący (ECU) marki Mectronik. Pozwoli to dyrekcji wyścigu na bezpośrednie kontrolowanie i ograniczanie krzywej mocy maszyn. Dodatkowo wdrożony zostanie system wyrównywania osiągów (BoP), dzięki czemu o zwycięstwie ma decydować kunszt kierowcy i pasażera, a nie nakłady finansowe na tuning.

Ban na aerodynamikę i walka z "efektem szybowca"

Analizy tegorocznych wypadków (zwłaszcza załogi Crowe, której wózek uniósł się w powietrze przy ogromnej prędkości) wykazały, że współczesna aerodynamika bocznych konstrukcji zaczęła zagrażać bezpieczeństwu.

Wypadek braci Crowe podczas TT 2026
zobacz wideo »

W związku z tym wprowadzono rygorystyczne obostrzenia w budowie nadwozia:

• Zakaz stosowania spojlerów: Skrzydełka, owiewki generujące docisk aerofoliowy, płetwy oraz osobne spoilery zostają całkowicie zakazane.
• Kontrola podłogi: Zaostrzone zostaną limity dotyczące konstrukcji podłóg, dyfuzorów i nadkoli.

Celem tych zmian jest ograniczenie niekontrolowanego zachowania aerodynamicznego maszyn oraz ułatwienie dostępu służb ratunkowych do poszkodowanych w razie wypadku.

Konstruktorzy nie muszą budować nowych podwozi od zera - dotychczasowe ramy pozostają legalne, ale przejdą znacznie bardziej drobiazgowe badania techniczne przed dopuszczeniem do startu.

Skrócony dystans wyścigu side car na Tourist Trophy 2027

Zarząd Isle of Man TT podchodzi do reformy niezwykle zachowawczo. Choć w planach na lata 2027-2029 utrzymano organizację dwóch wyścigów wózków, to w sezonie 2027 oba wyścigi zostaną skrócone do zaledwie 2 okrążeń legendarnej trasy Mountain Course (zamiast dotychczasowych trzech). Pozwoli to zawodnikom i organizatorom zebrać niezbędne dane telemetryczne przed powrotem do pełnego dystansu w kolejnych latach.

Zaostrzeniu ulegną również kryteria sportowe. Zawodnicy będą musieli wykazać się aktualnym doświadczeniem wyścigowym oraz przejść rygorystyczne testy sprawności medycznej.