Ścigacz.pl

Pirelli szykuje solidną dawkę innowacji na najbliższy weekend w Jerez. Co tym razem zmieni się w ogumieniu?

W klasie Moto2 zawodnicy dostaną do dyspozycji zupełnie nową tylną oponę rozwojową o oznaczeniu F0192, która bazuje na tej samej konstrukcji co supersoft SCX, ale została wyposażona w świeżo opracowaną mieszankę. Celem jest wyraźna poprawa trwałości oraz stabilności osiągów na całym dystansie wyścigu.

---

Reklama

POZNAJ SZCZEGÓŁY »

Liberty Rental: nowe motocykle, top marki i rezerwacja online. Wypożycz wymarzony pojazd w 10 minut

Wyobraź sobie taką sytuację. Budzisz się w słoneczną sobotę, pijesz poranną kawę i nagle dociera do ciebie, że to jest ten idealny dzień na trasę. Kilka godzin później zakładasz już kask, zapinasz kurtkę i odpalasz silnik maszyny, o której marzyłeś od miesięcy.

Wypożycz wymarzony pojazd szybko i bez wychodzenia z domu »

---

Obok tej nowości na torze pojawi się również standardowy wariant SCX, co stworzy idealne warunki do bezpośredniego porównania obu supersoftów w dokładnie tych samych warunkach pogodowych i nawierzchniowych. Opony przednie pozostaną bez zmian, a zatem do wyboru będą soft SC1 oraz medium SC2. Dzięki rozwojowej specyfikacji każdy zawodnik Moto2 będzie mógł wykorzystać nawet 10 opon tylnych w ciągu całego weekendu.

W Moto3 nic się nie zmienia i stajnia polega na sprawdzonych, niezawodnych rozwiązaniach. Zarówno z przodu, jak i z tyłu będą dostępne soft SC1 oraz medium SC2. Warto przypomnieć, że dokładnie na tym torze w zeszłym sezonie triumfował José Antonio Rueda, który wybrał medium SC2 na przedniej osi i soft SC1 na tylnej.

Jerez to znakomite miejsce na takie testy. Circuito de Jerez Ángel Nieto ma długość dokładnie 4 423 metrów i składa się z 13 zakrętów, a konkretnie 8 prawych oraz 5 lewych. Szerokość toru wynosi 11 metrów, a najdłuższa prosta mierzy 607 metrów. Tor oferuje mieszankę zakrętów o niskiej, średniej i wysokiej prędkości, co czyni go wyjątkowo technicznym i wymagającym precyzyjnego ustawienia motocykla. Asfalt nie jest nadmiernie ścierny, a wiosenne temperatury w Andaluzji zazwyczaj pozwalają w pełni wykorzystać potencjał bardzo miękkich mieszanek opon.

Przypomnijmy jeszcze, że supersoft sprawdził się tu już rok temu jako opona wyścigowa, dlatego teraz Pirelli chce precyzyjnie sprawdzić, która z dwóch wersji lepiej odpowiada oczekiwaniom zawodników. Dzięki równoległemu testowi feedback będzie najbardziej wiarygodny i pomoże w dalszym rozwoju opon na resztę sezonu. Pirelli podchodzi do tematu bardzo profesjonalnie, ale do tego zdążyliśmy się już przecież przyzwyczaić.