Ścigacz.pl

Biarritz ponownie stało się areną dla najbardziej pomysłowych motocyklowych metamorfoz, a francuski festiwal Wheels and Waves po raz kolejny udowodnił, że kreatywność europejskich warsztatów nie zna granic. Tym razem jest też ekipa z Polski!

W tym roku Honda przygotowała 7. edycję konkursu Honda Customs, a stawką była szansa na przerobienie jednego z dwóch najgłośniejszych modeli japońskiego producenta, CB750 Hornet oraz XL750 Transalp. Wydarzenie to od lat przyciąga uwagę fanów przeróbek motocyklowych z całego kontynentu, jednak tegoroczna edycja ma dla nas szczególne znaczenie, ponieważ po raz pierwszy w historii konkursu swój projekt zaprezentowała ekipa znad Wisły.

Zasady rywalizacji są proste. 10 warsztatów z różnych zakątków Europy otrzymało za zadanie stworzenie autorskiej interpretacji jednego z dwóch wskazanych motocykli, przy czym tym razem organizatorzy nadali całości wspólny mianownik w postaci hasła On Road vs Off Road. 5 zespołów zmierzyło się z Hornetem, kolejne 5 postawiło na terenowego Transalpa. Co ciekawe, oba modele dzielą tę samą jednostkę napędową, dwucylindrowy silnik o pojemności 755 cm3, jednak na tym lista wspólnych cech się kończy. Powstałe konstrukcje pokazują, jak odmiennie można poprowadzić projekt bazujący na identycznym punkcie startowym.

Największe emocje wśród polskich kibiców wzbudza oczywiście udział rodzimej ekipy. Za projekt o nazwie Sting Honey odpowiada dealer Honda Sokół z Lublina, który połączył siły z warsztatem Steel Choppers. Twórcy postanowili dosłownie nawiązać do nazwy Hornet, czyli szerszenia, i nadali maszynie lakier inspirowany strukturą plastra miodu oraz charakterystyczne zakończenie tylnej części nawiązujące do żądła. Całość dopełnia ręcznie formowana owiewka utrzymana w duchu café racera. Warto dodać, że w projekcie znalazły się również elementy zapożyczone z innych modeli Hondy, między innymi reflektor przeniesiony z CB125R oraz szprychowe koła kojarzone z modelem X-ADV. Efekt końcowy sprawia, że w Sting Honey trudno rozpoznać seryjnego Horneta, a biorąc pod uwagę ograniczony czas, jaki mieli twórcy na realizację, rezultat zasługuje na duże uznanie.

Honda podchodzi do rywalizacji poważnie i nie ogranicza jej do zabawy wizerunkowej. Powstałe motocykle oceniają nie tylko internauci głosujący online, lecz również osoby odpowiedzialne za stylistykę seryjnych wersji obu modeli. CB750 Hornet zaprojektował Giovanni Dovis, natomiast za wygląd XL750 Transalp odpowiada Valerio Aiello. To rzadka okazja, w której twórcy fabrycznych motocykli mogą zobaczyć, jak inni artyści interpretują ich własne dzieła.

Formuła Honda Customs rozwija się z każdą kolejną edycją. W poprzednich latach bazą do przeróbek były między innymi CB1000R, Rebel, CL500 czy GB350S, a ubiegłoroczne głosowanie zgromadziło ponad 30 tys. uczestników. Tym razem producent zdecydował się zestawić ze sobą dwa modele, które obecnie odgrywają kluczową rolę w europejskiej ofercie marki, co na pewno podnosi rangę rywalizacji.

Głosowanie na najciekawszy projekt trwa do 31 sierpnia 2026 roku, natomiast wyniki poznamy dopiero we wrześniu. Aby oddać głos, wystarczy wejść na stronę hondacustoms.com, przejrzeć wszystkie 10 motocykli, po 5 z każdej kategorii, i kliknąć przycisk służący do wsparcia wybranej maszyny. Regulamin pozwala na oddanie maksymalnie 3 głosów z jednego adresu IP, a Honda zastrzega sobie prawo do unieważnienia głosów, które wzbudzą podejrzenia co do ich uczciwości, na przykład tych wygenerowanych automatycznie.

Warto przypomnieć, skąd w ogóle wziął się festiwal, na którym rozgrywa się konkurs. Wheels and Waves narodził się w 2009 roku z nieformalnych wypraw grupy przyjaciół z Tuluzy, znanych jako Southsiders MC, którzy na zabytkowych maszynach eksplorowali Pireneje oraz baskijskie wybrzeże. 3 lata później, czyli w 2012 roku, spotkania te przekształciły się w oficjalny festiwal odbywający się w Biarritz, łączący motocyklizm z surfingiem i jazdą na desce. Dziś impreza należy do najważniejszych wydarzeń kultury custom w Europie i gromadzi ponad 20 tysięcy uczestników, z czego połowa przyjeżdża spoza Francji. Honda Customs stało się stałym elementem programu w 2020 roku, a pierwsze zwycięstwo przypadło szwajcarskiemu projektowi CB1000R o nazwie Africa Four.

Cała rywalizacja ma charakter w pełni otwarty i nie wymaga zakładania konta ani logowania się na żadnej platformie. Wystarczy chwila i możemy wesprzeć swojego fawora. Ponieważ w stawce po raz pierwszy znalazł się polski akcent, mamy doskonały powód, by śledzić rozstrzygnięcie tegorocznej edycji. Nie zapomnijcie zagłosować!