W ostatnich latach Ducati mocno pracuje nad swoją gamą silników, czego dowodem są Desmosedici Stradale i Superquadro Mono, a teraz dołącza do nich nowa jednostka V2. Jak zapewnia producent, jest to najlżejszy silnik V2 w historii Ducati. Jakie są jego parametry? Do jakich motocykli może trafić?

Zacznijmy od tego, że dotychczas Ducati miało w swojej ofercie dwa motocykle sportowe z silnikami V2. Jeden z nich to model SuperSport, który zachował DNA prawdziwego sportowego Ducati, ale jednocześnie jest wygodniejszy od Panigale. Skoro o Panigale mowa, to z oferty wyjeżdża silnik Superquadro.

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

Teraz w tym wszystkim pojawia się zupełnie nowy silnik V2 o pojemności 890 cm3, który będzie występował w dwóch wersjach - o maksymalnej mocy 115 lub 120 KM. Maksymalny moment obrotowy może wynosić 92,1 lub 93,3 Nm. Założenie jest takie, że ma być mocniejszy od motoru Testastretta z modelu SuperSport, ale też bardziej przyjazny w codziennym użytkowaniu niż Superquadro.

To wszystko może prowadzić do snucia domysłów, że Monster i SuperSport mogą otrzymać ten silnik w wersji 115 KM. Do Panigale V2 mogłaby trafić wersja o mocy 120 KM, co byłoby poważnym uszczupleniem względem Superquadro, ale miałoby sens pod kątem klasy World Supersport, gdzie Ducati wyraźnie odstaje mocą, choć Stefano Manzi i jego Yamaha YZF-R6 pokazują, że duża moc nie ma znaczenia. Zresztą w klasie Supersport chodzi przede wszystkim o lekkość prowadzenia.

Nowy silnik Ducati waży zaledwie 54,5 kg, a więc o prawie 10 kg mniej od Superquadro 955 i prawie 6 kg mniej od Testastretta Evoluzione i Scrambler Desmodue. Jednocześnie producent rezygnuje tu z rozrządu desmodromicznego i wprowadza układ oparty na sprężynach, który pracuje już w V4 Granturismo. Do tego mamy układ zmiennych faz rozrządu. Skrzynia biegów jest wyposażona w quickshifter DQS.

W wersji o mocy 115 KM zastosowano bardziej wydajny alternator oraz wzmocnione korbowody i koło zamachowe. Wersja o mocy 120 KM może być wyposażona w wyścigowy układ wydechowy, który jest o 4,5 kg lżejszy od standardowego i podnosi maksymalną moc o 6 KM.

Kiedy zobaczymy pierwsze motocykle z nowym silnikiem? Okazuje się, że całkiem niedługo, ponieważ już na 5 listopada Ducati zaplanowało kolejny odcinek swoich premier, który zbiega się z początkiem targów EICMA 2024.