Ścigacz.pl

Royal Enfield Himalayan 440 kontra Himalayan 450, czyli jedna nazwa, dwa zupełnie różne motocykle.

Royal Enfield ma już w ofercie Himalayana z silnikiem 452 cm³, który generuje około 40 koni mechanicznych, jest chłodzony cieczą, wyposażony w nowoczesną elektronikę oraz w pełni współczesną ramę typu adventure. Wydawałoby się, że taki model wyczerpuje temat.

Tymczasem indyjski producent wyszykował kolejną odsłonę Himalayana, tym razem o pojemności 443 cm³ i wyraźnie mniejszą mocą. Premiera Himalayana 440 zaplanowana jest na rynku indyjskim dokładnie dziś, 4 września 2026 roku.

Największe zamieszanie wywołuje nazewnictwo. Różnica pojemności między Himalayanem 440 a Himalayanem 450 wynosi zaledwie 9 cm³, jednak pod względem konstrukcyjnym to dwie zupełnie odrębne maszyny. Model 450 korzysta z chłodzonej cieczą jednostki Sherpa z rozrządem DOHC, oferującej moc rzędu 40 koni mechanicznych i moment obrotowy około 40 Nm. Nadchodzący 440 ma z kolei bazować na znacznie prostszym silniku LS440, znanym już ze Scrama 440. To jednostka chłodzona powietrzem i olejem, o długim skoku tłoka, generująca zaledwie 25,4 KM i moment obrotowy rzędu 34 Nm.

Taka różnica osiągów między motocyklami różniącymi się w nazwie tylko o dziesięć jednostek pojemności skłania do zadania pytania o sens tego posunięcia. Wszystko wskazuje na to, że Royal Enfield nie tworzy tańszej wersji Himalayana 450 w klasycznym rozumieniu tego słowa. Zamiast tego producent zdaje się nawiązywać do filozofii starszego modelu Himalayan 411, stawiając na prostszą konstrukcję silnika, skromniejsze osiągi i wyraźnie niższy próg wejścia dla nowych właścicieli.

Może więc chodzić o… pieniądze, ale zapewne nie o obejście indyjskich przepisów podatkowych. Obowiązujący w Indiach system GST nakłada podatek w wysokości 18 proc. na motocykle o pojemności do 350 cm³ włącznie, natomiast wszystko powyżej tej granicy objęte jest już stawką 40 procent. Zarówno 443 cm³ 440, jak i 452 cm³ 450 znajdują się wyraźnie po droższej stronie tego podziału. Gdyby Royal Enfield szukał podatkowej furtki, chybił z pojemnością o niemal 93 cm³.

Znacznie bardziej prawdopodobnym wytłumaczeniem jest wspomniana już cena. Himalayan 450 w Indiach startuje obecnie od około 308 000 rupii, co odpowiada mniej więcej 3 700 dolarom amerykańskim (ok. 13 700-13 800 zł). Himalayan 440 według nieoficjalnych zapowiedzi ma kosztować bliżej 250 000 rupii, czyli około 3 000 dolarów (ok. 11 100-11 200 zł). To wciąż spekulacje, jednak taki rozstaw cenowy dałby producentowi realną przestrzeń między dwoma modelami. Dodatkowym atutem jest fakt, że silnik LS440 od dawna trafia na linię produkcyjną w związku ze Scramem 440, więc jego wykorzystanie w kolejnym modelu wydaje się naturalnym i ekonomicznym krokiem.

Możliwe też, że po prostu wciąż istnieje popyt na motocykl, który zastąpił model 450. Stary 411 nie grzeszył szybkością ani wyrafinowaniem, ale właśnie w tym tkwił jego urok. Sunął niespiesznie, wyglądał jak sprzęt rolniczy, który postanowił ruszyć sobie w świat, i dawał kierowcom prostą maszynę, którą dało się zrozumieć bez zaglądania do menu elektroniki z dziesięcioma ekranami. Nie każdy chce tak żyć i być na motocyklu. Model 450 jest obiektywnie znacznie bardziej zaawansowany, ale zaawansowanie nie zawsze jest jedynym powodem, dla którego ludzie kupują motocykle.

Śledząc obecną generację Himalayana trudno nie dostrzec, że model 450 to bardzo udany motocykl, przewyższający starego, chłodzonego powietrzem 411 pod niemal każdym względem. Ale nie każdy musi tak myśleć. Jeśli Royal Enfield słusznie ocenia, że wciąż istnieje grono kierowców tęskniących za surowym charakterem oryginalnego Himalayana, to model 440, mimo mylącej nazwy, może okazać się przemyślanym posunięciem.

Jak wygląda sytuacja w naszym kraju? Himalayan w Polsce jest oficjalnie od marca 2021 roku, kiedy to marka Royal Enfield wróciła na nasz rynek z dystrybutorem tego sprzętu. Najpierw oferowano klasycznego Himalayana 411, chłodzonego powietrzem, ok. 24 KM, a od 2024/2025 roku dostępny jest nowy Himalayan 450 z silnikiem Sherpa.

Aktualnie, czyli we wrześniu 2026, Himalayan 450 można kupić w autoryzowanych salonach Royal Enfield m.in. w Warszawie, Krakowie, Poznaniu, Łodzi, Trójmieście, Wrocławiu, Białymstoku, Rzeszowie, Toruniu i Rudzie Śląskiej. Ceny promocyjne zaczynają się od około 25 900 zł za podstawową wersję Kaza Brown z kołami dętowymi, natomiast wersje z kołami bezdętkowymi i wyższe odmiany, czyli Hanle Black, Kamet White, Mana Black, kosztują zazwyczaj 28 900-32 500 zł.

Jeśli chodzi o Himalayana 440, to na ten moment nie ma żadnych oficjalnych informacji o planach wprowadzenia tego modelu do Europy, a tym bardziej do Polski. Wszystko wskazuje na to, że jest to model stworzony przede wszystkim z myślą o rynku indyjskim i innych rynkach wschodzących, gdzie kluczowa jest niska cena i prostota. W Europie, a więc i w Polsce, Royal Enfield stawia obecnie na mocniejszego i nowocześniejszego Himalayana 450, który lepiej pasuje do europejskich oczekiwań pod względem osiągów i wyposażenia.

Ale pogdybajmy. Gdyby jednak model 440 kiedyś trafił do naszego kraju, można zakładać, że jego cena mogłaby znaleźć się w widełkach 22-26 tys. zł, czyli wyraźnie poniżej obecnego Himalayana 450. Oczywiście to tylko spekulacje.

Już niedługo klienci w Indiach będą mogli wybierać między dwiema filozofiami jazdy. Pytanie tylko, czy bliższy jest wam prosty charakter mniejszego Himalayana, czy jednak nowoczesny i mocniejszy wariant 450. W Polsce na razie wybór jest jednoznaczny, bo u nas króluje Himalayan 450.