Ścigacz.pl

Pirelli przyjeżdża na Le Mans z tym samym zestawem opon co rok temu, ale z jedną istotną zmianą, która być może wywróci do góry nogami wyniki w klasie Moto2.

Będzie się działo! Grand Prix Francji rozegrane zostanie w dniach 8 i 10 maja 2026 roku na torze Bugatti, gdzie już w niedzielę wyścigu poznamy odpowiedź na kluczowe pytanie o nową oponę.

---

Reklama

ZOBACZ SZCZEGÓŁY I MOTOCYKLE »

KTM 125 Duke vs 390 Duke 2026. Który pasuje do ciebie lepiej i dlaczego odpowiedź nie jest oczywista

KTM konsekwentnie buduje klasę swoich nakedów, a obecny rok przynosi kolejny rozdział w wykonaniu 125 Duke i 390 Duke. Oba motocykle dzielą tę samą filozofię, podobne ramy i tę samą agresywną stylistykę, ale różnice też są niemałe. Czy można porównywać te maszyny?

POZNAJ MOTOCYKLE, KTÓRE DAJĄ FRAJDĘ! »

---

Włoski producent potwierdził alokację dla Grand Prix Francji i na papierze wygląda znajomo, bo z przodu zarówno Moto2, jak i Moto3 otrzymają miękką SC1 oraz średnią SC2, a z tyłu zawodnicy Moto2 będą mieć do dyspozycji supermiękkę SCX i miękką SC0. Dodajmy, że stawka Moto3 dostanie tylne SC1 i SC2. Diabeł tkwi w szczegółach, bo tegoroczna SCX to zupełnie inna opona niż ta, którą znamy z poprzedniego sezonu.

Nową oponę tylną klasy supersoft SCX, którą Pirelli dotychczas oznaczało jako specyfikację rozwojową E0126, kierowcy Moto2 mieli już pod sobą w tym roku na Cota i w Jerez. To nie jest nowość, która spadła z nieba, bo ta sama opona pojawiła się jeszcze w 2025 roku na torach w Spielbergu i Misano właśnie jako ów prototypowy wariant E0126. Powstaje zatem pytanie, co się tak naprawdę zmieniło? Rzeczywiście mieszanka gumowa pozostała identyczna jak w poprzedniej wersji katalogowej, natomiast inżynierowie przeprojektowali strukturę, stosując innowacyjne rozwiązanie wspólne z nową miękką SC0, która z kolei była znana jako E0125. Efekt ma być bardzo interesujący. To przede wszystkim większa powierzchnia styku opony z asfaltem, a co za tym idzie, wyższy poziom przyczepności.

Dodajmy jeszcze, że Le Mans to tor o wyjątkowo niskiej ścieralności nawierzchni i stosunkowo małym obciążeniu mechanicznym, co przekłada się na minimalne zużycie opon. Takie warunki zapraszają do używania najbardziej miękkich z dostępnych mieszanek na tył. W sezonie 2025 cała stawka Moto2 jednomyślnie wybrała w wyścigu starą SCX i osiągnęła wyraźnie lepsze rezultaty niż rok wcześniej, gdy miękka SC0 była najbardziej miękką opcją w palecie. Teraz pojawia się pytanie, czy nowa wersja o zmodyfikowanej strukturze przyniesie kolejny krok naprzód w stosunku do ubiegłorocznej SCX? Odpowiedź poznamy w niedzielę 10 maja, gdy zawodnicy wyruszą na trasę wyścigu.

W klasie Moto3 temat jest znacznie prostszy. Tak jak w poprzedniej edycji Grand Prix Francji, praktycznie wszyscy juniorzy sięgną z tyłu po miękką SC1, przeważnie w parze z taką samą oponą na przodzie. Niskie zużycie nawierzchni na torze Bugatti sprawia, że selekcja mieszanek w tej klasie od lat pozostaje niezmieniona i nic nie wskazuje, by cokolwiek miało się tu wyglądać inaczej.