Ścigacz.pl

Kawasaki opublikowało kilka dni temu teaser zaktualizowanej, doładowanej Ninja H2. Dwunastosekundowy film ma hasło "A new chapter of "Beyond Belief" begins i dźwiękiem sprężarki, który brzmi jak rozpędzona piła tarczowa mieszająca się z odgłosem startującego myśliwca.

To ten sam dźwięk, który od 2015 roku sprawia, że gdy ktoś mija Cię na H2, automatycznie odwracasz głowę, podziwiasz i sprawdzasz stan konta, żeby upewnić się, że nadal Cię na nią nie stać. Ninja H2 od samego początku wywołuje szybsze bicie serca. Superbike wśród superbike’ów. Maszyna, która w coraz bardziej zelektryfikowanym i poprawnym świecie wciąż wygląda jak relikt z epoki bezwzględnego pragnienia prędkości i jazdy na krawędzi. Jeśli chodzi o wygląd i brzmienie, to nadal działa. Ale wszystko inne się zmienia.

Teaser nie zdradza jeszcze wyglądu, ale z homologacji EPA i CARB wynika, że nowa generacja, czyli model 2027, dostanie mapowanie silnika z Z H2 SE. Moc spadnie z dotychczasowych 228 KM przy 11 500 obr./min do 197 KM przy 10 500 obr./min., czyli redline o około 1000 obr./min niżej. Silnik pozostaje ten sam. To 998 centymetrów, rzędowy czterocylindrowiec z mechaniczną sprężarką Kawasaki, ale z drugim katalizatorem i bardziej restrykcyjnym wydechem.

Dlaczego? Euro 5+ nie obniża limitów emisji względem Euro 5, ale wymusza realną trwałość katalizatora, czyli 35 000 km testów zamiast teoretycznego współczynnika starzenia, i ciągłe monitorowanie OBD Stage II z dwiema sondami lambda. Dzięki temu H2 ma wreszcie szansę wrócić na rynek europejski, z którego zniknęła po wprowadzeniu Euro 5.

Przypomnijmy jeszcze, że oryginalna wersja Ninja H2 zadebiutowała na EICMA w listopadzie 2014, a do sprzedaży trafiła w 2015. W Polsce pojawiła się niemal od razu. Cena katalogowa wynosiła wtedy około 134 500 zł, chociaż wersja Carbon była droższa. Przez lata była dostępna w limitowanych partiach, ale po zaostrzeniu norm emisji czysta sportowa H2 wypadła z europejskiej oferty. Zostały H2 SX i Z H2. Teraz Kawasaki najwyraźniej postanowiło to zmienić.

Premiera nowej generacji spodziewana jest na EICMA 2026, a więc dokładnie 12 lat po oryginalnej premierze. Nawet jeśli straci trochę koni, to wciąż będzie niepokojąco głośną, doładowaną bestią, która przypomina, że motocykle potrafią jeszcze być naprawdę szalone. Szkoda, że gryzipiórki w Europarlamencie nie szczędzą wysiłku, aby to zmienić, ale na razie jeszcze nie odnieśli pełnego sukcesu. Do czasu.