Ścigacz.pl

Potężne zmiany w szkoleniu i egzaminowaniu kierowców właśnie nabierają kształtu. Ministerstwo Infrastruktury szykuje przepisy, które mają wywrócić dotychczasowy system do góry nogami.

Projekt nowelizacji ustawy o kierujących pojazdami (nr UD402 w Rządowym Centrum Legislacji) zakłada odejście od formuły opartej na wkuwaniu testów i mechanicznym powtarzaniu manewrów na placu. W zamian ma być mocny nacisk na umiejętności w prawdziwym ruchu drogowym. Ma to sens.

Wdrażanie nowych zasad rozłożono na lata 2027-2029. Pierwszy etap zmian ma wejść w życie od 1 stycznia 2027 r., a pełne wdrożenie rozwiązań cyfrowych planowane jest na 2029 r. Drugi etap związany jest m.in. z dyrektywą UE do 26 listopada 2029 r. Zmiany obejmą zarówno proces szkolenia, jak i sam przebieg egzaminów państwowych oraz funkcjonowanie ośrodków szkolenia kierowców.

Najgłośniej mówi się o planach dotyczących kategorii B i B1, gdzie resort chce zrezygnować z obowiązkowej jazdy po łuku i pokonywania górki na placu manewrowym podczas egzaminu państwowego. Cały nacisk ma przesunąć się na jazdę miejską, ponieważ to właśnie ona najlepiej weryfikuje, czy kursant potrafi przewidywać zagrożenia i sprawnie współdziałać z innymi uczestnikami ruchu. Argumentem za taką zmianą są twarde dane, bo według statystyk ponad 30-40 proc. osób odpada właśnie na placu i nigdy nie ma szansy pokazać, jak radzi sobie w realnych warunkach na mieście. Plac manewrowy pozostanie elementem szkolenia w OSK, zwłaszcza na początku kursu, ale zniknie z egzaminu państwowego dla kat. B/B1.

Co ważne dla motocyklistów, plac manewrowy pozostanie obowiązkowym elementem egzaminu dla kategorii motocyklowych A, A1, A2, a także dla ciężarówek i autobusów. Klasyczne manewry z egzaminu kategorii A, a zatem i jazda po łuku, na pewno nie znikną.

Zmiany czekają też część teoretyczną. Zamiast obecnej bazy liczącej tysiące pytań, nowa baza przygotowywana m.in. przy udziale Instytutu Transportu Samochodowego ma być znacznie mniejsza. Prawdopodobnie będzie to maksymalnie ok. 1500 pozycji skupionych na rozumieniu sytuacji drogowych, a nie bezmyślnym zapamiętywaniu. Powstanie też Centrum Egzaminowania działające w strukturach lub we współpracy z ITS. Wynik egzaminu teoretycznego przestanie być ważny bezterminowo i będzie mógł być wykorzystywany jedynie przez 24 miesiące.

Pojawi się także zasada jednego podejścia do egzaminu praktycznego w ciągu dnia. Kolejna próba tego samego dnia tylko w wyjątkowych sytuacjach, np. awaria pojazdu. System zyska cyfrową kartę kursanta z numerem kursanta, danymi instruktora, godzinami jazdy i trasami GPS. Każda lekcja będzie potwierdzana elektronicznie przez obie strony, co ma wyeliminować fikcyjne godziny. Obowiązkowe stanie się nagrywanie egzaminów państwowych we wszystkich kategoriach (nie tylko B) oraz egzaminów wewnętrznych w szkołach jazdy. Nagrania przechowywane przez 90 dni posłużą do rozstrzygania sporów i podnoszenia jakości egzaminów.

Mamy też pierwsze komentarze do wchodzących zmian. Branża szkoleniowa w dużej mierze chwali kierunek reformy, zwłaszcza rezygnację z egzaminu na placu dla kategorii B. Więcej obaw budzi sytuacja ośrodków zajmujących się szkoleniem motocyklistów, bo konieczność utrzymywania kosztownej infrastruktury placu manewrowego na potrzeby coraz węższej grupy kursantów może przełożyć się na wzrost cen szkoleń w kategoriach A, A1 i A2. Ministerstwo planuje wprowadzenie rankingów szkół jazdy oraz ośrodków egzaminacyjnych WORD opartych na zdawalności, co ma zwiększyć przejrzystość rynku.

Projekt jest na etapie prac legislacyjnych, więc ostateczny kształt przepisów może się jeszcze zmienić, ale kierunek reformy jest już jasny i zapowiada największe zmiany w systemie prawa jazdy w Polsce od dekad.

Jako ktoś, kto ceni precyzję i kontrolę nad maszyną, cieszę się, że dla kategorii A plac manewrowy zostaje. Na motocyklu i w przeciwieństwie do auta, te podstawowe manewry, a zatem równowaga, hamowanie awaryjne, jazda po łuku czy ruszanie na wzniesieniu, to przecież nasz fundament bezpieczeństwa. W realnym ruchu jednoślad mniej wybacza błędy w porównaniu do samochodu. Dobrze, że reformatorzy nie wrzucili wszystkiego do jednego worka. Jednocześnie lepsze szkolenie w ruchu miejskim przełoży się na ogólnie rozważniejszych kierowców wokół nas, bo to oni są największym zagrożeniem dla motocyklistów na co dzień. W powyższym pakiecie można jedynie obawiać się wspomnianego wzrostu cen dla kategorii A.