Ścigacz.pl

Prawo jazdy kategorii B umożliwia dziś jazdę wyłącznie na motocyklach o pojemności silnika nieprzekraczającej 125 cm³. Taki stan rzeczy może się jednak wkrótce zmienić.

Grupa parlamentarzystów złożyła interpelację proponującą zupełnie inne podejście do uprawnień posiadaczy kategorii B. Zamiast pojemności silnika, kluczowym parametrem miałaby stać się jego moc.

Obecne przepisy, wynikające z ustawy o kierujących pojazdami, pozwalają osobie legitymującej się prawem jazdy kategorii B od co najmniej trzech lat na prowadzenie motocykla o pojemności do 125 cm³. Moc takiej jednostki napędowej nie może przekroczyć 11 kW, co odpowiada mniej więcej 15 KM, a stosunek mocy do masy własnej pojazdu ograniczony jest do 0,1 kW na kilogram.

W praktyce parametry te pokrywają się z wymaganiami stawianymi kategorii A1, a kierowca nie musi zdawać dodatkowego egzaminu ani zapisywać się na kurs. Co istotne, uprawnienie to działa tylko na terenie Polski. Ci sami kierowcy, po spełnieniu identycznego warunku trzyletniego stażu, mogą również poruszać się motocyklami trójkołowymi z homologacją L5e, bez żadnych ograniczeń dotyczących pojemności czy mocy silnika. Przykładowo są to choćby skutery Piaggio MP3 w wersjach od 300 do 530 cm³.

Zgodnie z treścią interpelacji numer 19488, zarejestrowanej w Sejmie RP, posłowie chcą podnieść dopuszczalną moc jednośladu do 20 kW, czyli około 27 KM, przy jednoczesnym zwiększeniu dopuszczalnego stosunku mocy do masy do poziomu 0,15 kW na kilogram. Najważniejszą zmianą byłoby jednak całkowite zniesienie granicy 125 cm³. Oznaczałoby to, że o dostępności danego modelu decydowałaby wyłącznie jego moc i relacja mocy do masy, a nie pojemność silnika. Warto podkreślić, że nie oznacza to swobodnego dostępu do każdej mocniejszej maszyny, ponieważ motocykl wciąż musiałby mieścić się w nowych limitach.

Autorzy inicjatywy zakładają, że skorzystanie z rozszerzonych uprawnień wiązałoby się z obowiązkiem odbycia szkolenia praktycznego. Jako przykładowy wymiar takich zajęć wskazują minimum 10 godzin, choć ostateczna liczba zajęć może mogłaby oczywiście być inna. Celem takiego przygotowania byłoby nauczenie kierowcy bezpiecznego obchodzenia się z mocniejszym motocyklem, zanim samodzielnie wyjedzie on na drogę, co na pewno ma sens. Posłowie argumentują również, że obowiązujące przepisy od dawna nie nadążają za parametrami motocykli dostępnych aktualnie na rynku. Warto przy okazji dodać, że podobne postulaty, dotyczące między innymi ułatwień w zdobywaniu wyższych kategorii A i A2 dla doświadczonych użytkowników 125-tek, pojawiały się już wcześniej w innych interpelacjach i petycjach. Ministerstwo Infrastruktury konsekwentnie odpowiadało jednak odmownie, powołując się na zapisy unijnej dyrektywy w sprawie praw jazdy oraz względy bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Trudno nie dostrzec, że dyskusja o zmianie przepisów toczy się w momencie wyjątkowo dobrej koniunktury na rynku motocyklowym. Jak wynika z danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, od stycznia do końca lipca 2026 roku zarejestrowano w Polsce 41 960 nowych motocykli, co oznacza wzrost o 42,63 proc. w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego. Z kolei segment maszyn do 125 cm³ radzi sobie jeszcze lepiej, odpowiadając w pierwszym półroczu 2026 roku za około 46 proc. wszystkich rejestracji, co przekłada się na ponad 16 tys. sprzedanych egzemplarzy do czerwca. Dla porównania, w całym 2025 roku zarejestrowano łącznie 41 366 motocykli, a udział klasy do 125 cm³ wynosił wówczas około 40 proc. rynku.

Trzeba jednak jasno zaznaczyć, że interpelacja poselska nie jest ani projektem ustawy, ani nowelizacją obowiązujących przepisów. Samo jej złożenie nie daje kierowcom kategorii B żadnych nowych uprawnień. Propozycja podniesienia limitu mocy do 20 kW i zniesienia ograniczenia pojemności silnika pozostaje postulatem grupy parlamentarzystów, chociaż jest to jednocześnie przysłowiowy "pierwszy krok". Czy zmiany powinny iść w tę stronę? Jak uważacie?