Ścigacz.pl

Opony w motocyklu to jedna z najważniejszych części składowych i na dodatek taka, na której wybór mamy wpływ. Natomiast nasz wybór ma wpływ na to, jak dobrze i pewnie będziemy się czuli w trakcie jazdy.

Kiedy dostałem propozycję przetestowania Metzelera Sportec M9 RR byłem pewien, że to będzie dobra zabawa, a na dodatek miałem już do czynienia z poprzednimi modelami M5 oraz M7 i zakładałem, że może być tylko lepiej. Pomysł na testy był oczywisty. Mam torowy motocykl Kawasaki Ninja 250 więc wariant testu sportowego mam zapewniony, ale przecież większość z was nie jeździ torowo i chce mieć opony na drogę. Co było robić, poszukałem zatem motocykla, na który będę mógł założyć ten sam komplet opon i zrobić test drogowy. Tym sposobem do grona testowych motocykli dołączyła Honda CB 500 Sport. Ten sport w nazwie zobowiązuje do posiadania opon o takim samym zacięciu.

Metzeler Sportec M9 RR to opona klasy sport, stworzona z myślą o motocyklistach, którzy szukają połączenia doskonałej przyczepności, precyzyjnego prowadzenia oraz długowieczności w różnych warunkach drogowych. Wprowadzenie tego modelu na rynek miało na celu spełnienie wymagań zarówno codziennych użytkowników, jak i entuzjastów sportowej jazdy. M9 RR to opona, która sprawdza się zarówno na torze, jak i podczas codziennych jazd, oferując wyjątkową równowagę między wydajnością a komfortem. Tyle w kwestji informacji marketingowych, po zapoznaniu się z którymi mam ochotę powiedzieć - sprawdzam.

Budowa opony

Rozwiązania użyte w oponach Metzeler Sportec M9 RR bazują na doświadczeniach z wyścigów w warunkach deszczowych. Zastosowano tu precyzyjnie nachodzące na siebie dwa rodzaje mieszanki: miękką na samych brzegach, tam gdzie wymagana jest największa przyczepnośc w zakrętach z twardszą zapewniającą stabilność termiczną i stałe właściwości. Twarda mieszanka pokrywa również centralną część opony w pasie 50 mm, dzięki czemu uzyskano większy przebieg do momentu zużycia. Zawartość krzemionki w centralnym pasie jest o 24% wyższa, niż w modelu Sportec M7 RR.

Przednia opona zawiera takie same mieszanki jak tylna, dzięki czemu dysponuje identycznymi właściwościami i zapewnia doskonałe dopasowanie obu opon. Wysoka zawartość krzemionki (Full Silica) skraca czas rozgrzania, poprawia mechaniczną przyczepność na suchym asfalcie oraz chemiczną na mokrym. Daje to duże korzyści na nieregularnej powierzchni w zmiennych warunkach pogodowych.

Sekretem sukcesu Metzelera jest nie tylko wieloletnie doświadczenie, ale też specjalnie opracowany i opatentowany system miksowania mieszanki CCM - Compound Continuous Mixing, zapewniający maksymalną dyspersję i jednorodność składników w osnowie polimerowej. Dodatek specjalnych żywic w kombinacji z krzemionką daje finalnemu produktowi stabilne zachowanie w szerokim zakresie temperatur - od niskich, w czasie pierwszych wypadów w sezonie, po najwyższe na letnich sesjach na torze.

Wzór bocznego bieżnika, charakterystyczny dla rodziny Metzeler Sportec, ma kształt greckiej litery Pi - π. Oprócz ciekawego wyglądu ma on również zastosowanie funkcjonalne. Zapewnia pewien poziom ruchomości obszarów, które obejmuje, dzięki czemu opony szybciej się nagrzewają, nawet w niskiej temperaturze. Ponadto bardzo skutecznie odprowadza wodę. Centralne rowki bieżnika są zgodne z technologią wyścigową, która dała Metzelerowi zwycięstwa w TT na wyspie Man i North West 200. Zapewniają wysoką stabilność kierunkową i również błyskawiczne odprowadzanie wody.

Inżynierowie Metzelera w modelu Sportec M9 RR zastosowali o 6% mocniejszą wewnętrzną warstwę tkaniny i większą ilość mieszanki gumowej. Uzyskano lepsze właściwości tłumiące i poprawiono odczucie jazdy, a przy wyższych prędkościach stabilność i precyzyjną odpowiedź. Teraz przełóżmy to na prosty język i zachowanie tej opony przy mojej jeździe.

Mam ten "komfort", że sam zmieniam opony w swoich motocyklach a to już daje mi pierwsze spostrzeżena. W motocyklu torowym jeżdżę na Pirelli Diablo Supercorsa w różnych wariantach. Jest to opona bardziej ukierunkowana na tor niż na drogę. Pirelli mając inną budowę ma dużo bardziej miękkie boki opony. Nie piszę tu o samej gumie, jak bardziej o wewnętrznym szkielecie opony. Już podczas samego montażu zauważyłem, że Metzeler jest twardszy na rantach opony. Mówiąc po naszemu, ciężko ją założyć na felgę. Takie spostrzeżena są ważne, ponieważ dają nam później dużo odpowiedzi, jak opona może się zachować w stosunku do typowego sporta jaką jest Diablo Supercorsa.

Test torowy

M9 RR nagrzewa się bardzo szybko, więc zrezygnowałem ze stosowania kocy grzewczych na rzecz spokojnego dogrzania opon podczas kilku pierwszych okrążeń. Ciśnienie oczywiście niższe niż w warunkach drogowych. Ja trzymałem 2.3 przód i 2.0 tył. Takie ciśnienie ustawiałem przed wjazdem na tor i bez grzania kocami, więc można śmiało założyć, że po zjeździe było jakieś 2.5 przód i 2.3 tył. To moim zdaniem bezpieczne wartości do całkiem szybkiej jazdy. Jakie odczucia? Przede wszystkim dobre trzymanie i właściwie brak uslizgów. W odróżnieniu od Pirelli Supercorsa, która nawet kiedy łapie uślizg to zaraz łapie grip, tak co do M9 RR wolałem nie ryzykować, pamiętając że twardsze boki to też w pewnym stopniu limit który może się skończyć. Jak to rozumieć? Metzeler M9 RR to opona drogowa ze sportowym DNA. Natomiast ma większość życia spędzić na ulicy, a nie na torze. Dlatego mimo, iż daje dużo frajdy z jazdy, to nigdy nie da tyle przyczepności, co chociażby Supercorsa. Natomiast w zamian oferuje dłuższą żywotność i mniejszą podatność na zniszczenia przy niewłaściwej eksploatacji.

Test drogowy

Tu przyznam się bez bicia nie miałem możliwości pokonać solidnie długiego dystansu. Zakładałem test na minimum 5 tys kilometrów, jednak życie zweryfikowało plany i taki dystans będzie możliwy do pokonania w przyszłym roku. Jednak na tę chwilę spokojnie mogę wyrazić swoją opinię o zachowaniu opony. Jedyne czego nie będę w stanie określić to wytrzymałości na przebieg, czyli dystansu do wymiany.

Test trafił się w lato z dużą ilością opadów, więc na dzień dobry sprawdziłem zachowanie M9 RR na mokrym. Ponieważ motocykl nie posiada absolutnie żadnych systemów wspomagających jak ABS, czy kontrola trakcji, wszystko pozostało na mojej głowie, a właściwe w rękach i prawej nodze.

Pamiętam moje początki jazdy motocyklem na oponach Metzeler tzw "jodełka" i uślizgi na mokrym. Czasy się zmieniły, a opony to już inna liga. M9 RR na mokrym, nie daje powodów do obaw. Odprowadzenie wody działa poprawnie, a jedyne uślizgi miałem na białych pasach na drodze. Oczywiście pochylenia i wyjścia z zakrętów bez szaleństw, ale z drugiej strony jak tu szaleć Hondą CB500 w wersji na A2. Metzeler M9 RR zdecydowanie nie lubi nawierzchni szutrowych i ziemnych. Tu gubienie trakcji to standard. Wyjazd na trawiaste pobocze może wywołać więcej emocji niż szybkie okrążenie na torze. Wzmocnione boki opony ochroniły za to rant felgi po tym jak wpadłem w konkretną dziurę w lokalnej jezdni i byłem pewny że będzie to koniec opony i koniec felgi. Tak jak pisałem wcześniej, nie wiem jak opona będzie się zużywała w czasie, ale myślę, że spokojnie można założyć minimum 12 tys km.

Podsumowując, Metzeler Sportec M9 RR to dobry wybór dla osób, które spędzają 90% czasu na drogach asfaltowych. Dla tych z was, którzy chcą kilka razy w roku odwiedzić tor i odbyć track day lub szkolenie, ale nie chcą się bawić w koce i stojaki, również. Myślę, że wybór tej opony będzie też dobry dla podróżników uwielbjajacych zakręty i serpentyny. To właśnie z myślą o takich miejscach inżynierowie Metzelera projektowali M9 RR. W końcu Metzeler to też główna opona w wyścigach drogowych na wyspie Man.