Ścigacz.pl

Kiedy w 1963 roku Willie G. Davidson przekroczył próg biura projektowego Harley-Davidson, miał 30 lat i dyplom artystyczny z Art Center College of Design w Pasadenie. Od tego się zaczęło.

Zanim Dovidson trafił do Milwaukee, zdążył posiedzieć przy desce kreślarskiej w Fordzie, ale to właśnie w firmie swojego dziadka, współzałożyciela marki Williama A. Davidsona, miał zostawić po sobie coś, czego żaden inny projektant nie powtórzył w takim stylu.

Koniec lat 60. to był czas, gdy scena customowych motocykli w okolicach Los Angeles kipiała kreatywnością. Willie G. chłonął to wszystko i w 1971 roku przelał tamte inspiracje na coś, co znamy pod nazwą FX Super Glide. Maszyna łącząca ciężkie podwozie serii FL z widelcem zapożyczonym ze Sportstera i agresywnym tylnym błotnikiem wywołała na rynku prawdziwy szok. Był to pierwszy projekt Williego G. dla H-D, ale zdecydowanie nie ostatni. W 1977 roku spod jego ołówka wyszły zarówno FXS Low Rider, jak i XLCR Cafe Racer, które również zapisały się w historii marki.

55 lat po tamtym przełomowym modelu Harley-Davidson sięga po legendarne oznaczenie i ogłasza powrót Super Glide'a. Nowa maszyna na 2026 rok po raz kolejny czerpie garściami z kalifornijskiej kultury customów, a na papierze wygląda jak Street Bob przyodziany w galowy mundur. Oznacza to oczywiście chromowane akcenty, wysoką kierownicę w stylu ape hanger i efektowne malowanie. Wyszło jednak coś więcej niż estetyczna naklejka na znane podwozie.

Można chyba bez przesady powiedzieć, że ta maszyna to hołd złożony zarówno Williemu G., jak i całej społeczności So-Cal custom, która ukształtowała jego wizję. Ale skupmy się z powrotem na tym modelu. Przede wszystkim produkcja zostanie ograniczona do 2500 ponumerowanych egzemplarzy, a ich pojawienie się w salonach nie jest przypadkowe. 2026 rok to również 250. rocznica powstania Stanów Zjednoczonych, więc dochodzi jeszcze wymiar szerszej historii, "America great again", orzeł szeroko rozkłada skrzydła. Znamy to z własnego podwórka i wiemy, że to działa.

Super Glide dołącza do rodziny cruiserów opartych na platformie Softail i otrzymuje zbiornik oraz błotniki w kolorze White Onyx Pearl z czerwono-niebieskim paskowaniem nawiązującym graficznie do pierwowzoru z 1971 roku. Jeśli chodzi o serce modelu, to pod chromowanymi okrywami bije Milwaukee-Eight 117, a zatem klasyczny V-twin o pojemności 117 cali sześciennych (1923 cm³), który według deklaracji producenta generuje 98 koni mechanicznych i 163 Nm momentu obrotowego.

Zawieszenie z przodu to widelec teleskopowy 49 mm, z tyłu kryje się amortyzator hydrauliczny ukryty pod siedziskiem, z hydrauliczną regulacją sprężyny wstępnej i skokiem 86 mm. Tarcza 300 mm z przodu i 292 mm z tyłu pilnują właściwego hamowania, a całość stoi na bezdętkowych szprychowych kołach w rozmiarach 100/90-19 i 150/80-16, obutych w opony Dunlop z serii dedykowanej Harley-Davidson.

Na wyposażeniu nie brakuje aktywnych systemów bezpieczeństwa, czyli ABS w zakrętach, systemu kontroli trakcji, układu ograniczania momentu przy zwalnianiu oraz monitorowania ciśnienia w oponach. Trzy tryby jazdy, a więc Road, Rain i Sport, można zmieniać zarówno podczas jazdy, jak i w miejscu. Oświetlenie jest w pełni ledowe, a zegar łączy analogowy prędkościomierz z wielofunkcyjnym wyświetlaczem LCD na 5-calowej konsoli.

Niestety Super Glide 2026 będzie dostępny wyłącznie na rynkach USA i Kanady w cenie 15999 dolarów. Na kontynent europejski nie jest planowany. Szkoda.