Ścigacz.pl

Włoska marka MV Agusta znalazła się w bardzo trudnym położeniu. Z fabryki w Varese napływają informacje o całkowitym zatrzymaniu produkcji motocykli. Bezpośrednią przyczyną kryzysu jest zawieszenie transakcji inwestycyjnej z chińskim koncernem CFMoto. Do porozumienia już nie dojdzie. 

Jak podają GPOne oraz inne źródła branżowe, jeszcze w czerwcu 2026 roku obie firmy podpisały list intencyjny, który zakładał przejęcie przez CFMoto 49 proc. udziałów w MV Agusta oraz wielomilionowy program restrukturyzacyjny mający uzdrowić finanse producenta, o czym zresztą szeroko pisaliśmy.

Niestety to porozumienie długo nie przetrwało. Według doniesień medialnych to strona kontrolowana przez rodzinę Sardarovów, spółka Art of Mobility, jednostronnie zerwała umowę, co szybko przerodziło się w spór sądowy. W dotychczasowym postępowaniu szwajcarska firma inwestycyjna Circular Economy AG, zaangażowana w planowaną transakcję, zdołała już wygrać sprawę w pierwszej instancji. Z kolei po stronie chińskiej mówi się, że przedstawiciele CFMoto uznali oczekiwania finansowe MV Agusty za wygórowane, a dodatkowym punktem zapalnym miały być dążenia zarządu włoskiej marki, kierowanego przez Lucę Martina, do samodzielnego przeprowadzenia restrukturyzacji, bez udziału chińskiego inwestora.

Nie zrealizował się także wcześniejszy plan dokapitalizowania spółki kwotą 35 milionów euro, która miała popłynąć od podmiotu macierzystego. Brak tych środków odbił się bezpośrednio na łańcuchu dostaw. Od kwietnia 2026 roku linia produkcyjna w Varese stoi, a powodem są zatory w dostawach komponentów oraz zaległości w płatnościach wobec kooperantów. Sytuację najdotkliwiej odczuwają dealerzy w regionie DACH, czyli w Niemczech, Austrii i Szwajcarii, którzy zgłaszają praktyczny brak dostępności nowych motocykli oraz części zamiennych. Pojawiły się nawet relacje o tym, że niektórzy sprzedawcy samodzielnie jeździli po egzemplarze demonstracyjne bezpośrednio do fabryki, by móc obsłużyć klientów.

Nieco lepiej wygląda sytuacja w Kolonii, gdzie działa spółka MV Agusta Operations GmbH. Ten oddział wciąż realizuje ograniczone dostawy do wybranych niemieckich punktów sprzedaży, jednak w całym 2026 roku ma to być zaledwie około 150 sztuk motocykli. Przedstawiciele firmy zapowiadają jednocześnie wznowienie produkcji na październik, choć branżowi obserwatorzy podchodzą do tych deklaracji z ostrożnością. Skala problemu jest duża, gdyż w fabryce zatrudnionych jest około 185 osób, a zadłużenie przedsiębiorstwa szacuje się na dziesiątki milionów euro.

Warto przypomnieć drogę, która doprowadziła MV Agustę do obecnej, bardzo skomplikowanej sytuacji. W 2025 roku doszło do rozstania z KTM, które wcześniej posiadało 50,1 procent udziałów w spółce, a następnie zwróciło je Art of Mobility. Ten rozwód biznesowy odbił się mocno na wynikach sprzedażowych, które spadły aż o 54,3 procent, do poziomu około 2 065 do 2 148 sztuk w całym 2025 roku. Lipiec 2026 roku przyniósł sprzedaż zaledwie 1 238 jednostek. To wprawdzie wzrost o 3,9 procent rok do roku, ale to wynik wciąż bardzo odległy od ambitnych planów zapowiadanych jeszcze niedawno przez zarząd. Dla porównania, w czasach gdy MV Agusta funkcjonowała pod skrzydłami KTM, jej przychody sięgały 133 milionów euro, a EBIT wynosił 11 milionów euro.

Po odkupieniu udziałów od austriackiego koncernu funkcję przewodniczącego rady dyrektorów objął Hubert Trunkenpolz, natomiast stanowisko CEO powierzono Luce Martinowi. Trunkenpolz nie utrzymał się jednak długo na tym stanowisku i 20 lipca 2026 roku złożył rezygnację. W trakcie rozmów z chińskim partnerem to właśnie Circular Economy AG przedstawiła plan, który miał być fundamentem dalszej współpracy. Umowa z CFMoto miała mieć zresztą szerszy wymiar niż tylko produkcja seryjna, ponieważ pojawiały się także wątki dotyczące ewentualnego startu w mistrzostwach MotoGP. Obecnie chiński producent wciąż jest wymieniany jako potencjalny kandydat do wejścia w tę kategorię wyścigową, jednak najprawdopodobniej odbędzie się to już bez udziału MV Agusty.

Trudno obecnie jednoznacznie przewidzieć dalsze losy MV Agusty, ale na podstawie ostatnich doniesień można nakreślić kilka realnych kierunków rozwoju sytuacji. Najbardziej prawdopodobny wydaje się scenariusz pozasądowego postępowania upadłościowego. Według GPOne zarząd faktycznie złożył już taki wniosek. Sytuacja jest właściwie beznadziejna, skoro fabryka stoi od blisko pięciu miesięcy, a wielu dostawców wciąż czeka na zapłatę. Postępowanie upadłościowemogłoby oznaczać uporządkowaną sprzedaż marki i majątku nowemu właścicielowi, choć bez gwarancji utrzymania produkcji w dotychczasowym kształcie.

Nie można też wykluczyć pojawienia się zupełnie nowego inwestora, niekoniecznie z Chin, skoro CFMoto się wycofało, a spór z Circular Economy AG trafił na drogę sądową. Marka wielokrotnie w swojej historii zmieniała właścicieli, więc ratunek w ostatniej chwili nie byłby dla niej nowością. Na konie możliwy jest również powrót do samodzielnej restrukturyzacji przez Art of Mobility. To zresztą wariant, o który podobno od początku zabiegał zarząd Luki Martina, chcąc uniknąć oddawania udziałów obcemu kapitałowi.

Możemy też sobie wyobrazić ostrożne, powolne odbicie bez żadnego przełomu. Wskazywałaby na to działalność MV Agusta Operations w Kolonii, która mimo kryzysu utrzymuje ograniczone dostawy do niemieckich dealerów i zapowiada wznowienie produkcji na październik.

Jeśli chodzi o czarny scenariusz, to w takiej opcji marka trwale znika jako samodzielny producent, a jej nazwa i prawa trafiają do innego koncernu motocyklowego. Przy długach liczonych w dziesiątkach milionów euro i sprzedaży wciąż dalekiej od zapowiadanych dziesięciu tysięcy sztuk rocznie takie ryzyko trzeba traktować poważnie.