Ścigacz.pl

Po tradycyjnej letniej przerwie kibice motocyklowego sportu wracają do rywalizacji w cyklu FIM Superbike World Championship.

Tym razem paddock przenosi się na tor Magny-Cours we Francji, gdzie w dniach 4-6 września, a więc już w najbliższy weekend, odbędzie się dziewiąta z dwunastu zaplanowanych na ten sezon rund. Włoski producent opon, będący oficjalnym dostawcą dla serii WorldSBK, ponownie sięgnie po najbardziej miękkie z dostępnych w tegorocznej gamie rozwiązań do tylnego koła, powtarzając strategię sprzed roku.

Warto przypomnieć, że na ubiegłorocznej edycji wyścigu we Francji testowano dwie specyfikacje rozwojowe, które od tego sezonu na stałe weszły do oferty produkcyjnej marki jako ekstramiękka opona SCQ oraz superminka SCX. Ich powrót na Magny-Cours nie jest przypadkowy, ponieważ tor ten stawia przed gumami zupełnie inne wyzwania niż większość pozostałych obiektów kalendarza.

Nawierzchnia w Magny-Cours jest gładka i mało ścierna, przez co bardzo mocno reaguje na wahania temperatury. Do tego dochodzi charakterystyczny układ trasy, łączący długie proste z szybkimi łukami oraz odcinkami wymagającymi twardego hamowania i powolnych wyjść z zakrętów. Taka kombinacja od dawna sprzyja właśnie najmiększym mieszankom, dlatego Pirelli zdecydowało się udostępnić zawodnikom oponę SCQ z myślą o kwalifikacjach, wyścigu Superpole, a być może również o treningach. To właśnie ta specyfikacja rok temu funkcjonowała pod oznaczeniem rozwojowym E0479.

Do dyspozycji stawki trafi także superminka SCX, znana w zeszłym sezonie jako opona testowa E0126, a obecnie już w pełni produkcyjny element gamy. Uzupełnieniem oferty na tylną oś będzie miękka opona SC0, funkcjonująca rok wcześniej pod symbolem E0125, przewidziana na sytuacje, gdy temperatury okażą się niższe niż zakładano. Z przodu zawodnicy będą mogli korzystać z produkcyjnych mieszanek miękkiej SC1 oraz średniej SC2. Na wypadek opadów przygotowano również opony przejściowe DIABLO Wet oraz typowo deszczowe DIABLO Rain, dostępne na obie osie.

Doświadczenia z poprzedniej edycji wyścigu we Francji pokazują, że każda z udostępnionych wówczas kombinacji mogła prowadzić do zwycięstwa. Toprak Razgatlioğlu na BMW triumfował we wszystkich trzech wyścigach, stawiając na zestaw ze średnią oponą z przodu i superminką z tyłu. Nicolò Bulega na Ducati, który za każdym razem meldował się na drugim miejscu podium, wybrał z kolei bardziej miękkie rozwiązanie na przedniej osi. Trzecie miejsce w wyścigu Superpole przypadło natomiast Alexowi Lowesowi na Bimocie, jadącemu wówczas na rozwojowej wersji ekstramiękkiej opony tylnej.

Rywalizacja o mieszanki nie ograniczy się jednak wyłącznie do klasy królewskiej. Zawodnicy WorldSSP, którzy w Magny-Cours rozegrają czwartą od końca rundę sezonu, będą mogli wybierać między superminką SCX a miękką SC0 z tyłu, natomiast z przodu do dyspozycji pozostaną opony SC1 i SC2. Weekend na francuskim torze przyniesie także szóstą z ośmiu zaplanowanych rund dla młodych zawodników startujących równolegle z uczestnikami Yamaha R3 World Cup, gdzie zarówno z przodu, jak i z tyłu obowiązuje jednolita mieszanka DIABLO Superbike w specyfikacji SC1.

Przedstawiciele Pirelli podkreślają, że Magny-Cours to tor stawiający sprzęt przed bardzo zróżnicowanymi wymaganiami. Długie proste sąsiadują tu z szybkimi zakrętami, a mocne hamowania z wolnymi wyjściami, co wymusza znalezienie równowagi między przyczepnością, stabilnością i powtarzalnością osiągów. Do tego dochodzi wrażliwa na temperaturę, gładka nawierzchnia, przez co kluczowego znaczenia nabiera szeroki zakres warunków pracy opony. Właśnie dlatego na tę rundę wybrano najmiększe dostępne rozwiązania, czyli SCQ z myślą o kwalifikacjach i ewentualnie wyścigu Superpole, SCX na dłuższy dystans wyścigowy oraz SC0 jako opcję na chłodniejsze warunki. Te same specyfikacje sprawdzały się na tym torze już rok wcześniej jako opony testowe, a teraz, jako pełnoprawne produkty z gamy 2026, łączą wysoką wydajność, odporność na zużycie i szeroki zakres pracy, co ma szczególne znaczenie na torze, gdzie warunki atmosferyczne i stan nawierzchni potrafią mocno wpłynąć na strategię wyścigową zespołów.