Ścigacz.pl

Nie zazdroszczę ludziom, którzy noszą się z zamiarem kupna skutera o pojemności 125 cm³. Dlaczego? Bo wybór w tej kategorii jest tak szeroki, że aż głowa boli. Byłoby prościej, gdybyśmy przy wyborze kierowali się ceną, ale niestety pytanie postawione w tytule brzmi zupełnie inaczej.

Zacznijmy od tego, że największą zaletą skuterów jest ich praktyczność i łatwość prowadzenia. Są to cechy wspólne, które odnajdziemy w każdym skuterze niezależnie od jego kategorii i przeznaczenia. Skutery mają automatyczne, bezstopniowe przekładnie, dzięki którym jazda jest nie tylko bajecznie łatwa, ale również wyjątkowo płynna, co sprawia wielką przyjemność. Dalszą konsekwencją tego jest fakt, że mechanizmy sterujące skuterem (przepustnica i hamulce) obsługuje się rękami, więc po pierwsze nogi mają na skuterze wolne, a po drugie operując klamkami przy kierownicy zrobimy to z pewnością precyzyjniej, niż w pojazdach, które do obsługi hamulca mają nożny pedał. Reasumując, skutery są tak niewymagające w prowadzeniu, że każdy kto umie jeździć na rowerze odnajdzie się również na skuterze. To duża zaleta w porównaniu z motocyklem. Drugim wielkim atutem skuterów jest ich praktyczność na co dzień. Skutery mają karoserie, które zapewniają bardziej lub mniej skuteczną ochronę przed czynnikami atmosferycznymi, a pod kanapą i w innych częściach karoserii praktyczne schowki. Jeśli zamierzamy używać skuter również turystycznie wystarczy zaopatrzyć go dodatkowo w górny kufer i już możemy z powodzeniem zapakować się w trasę. Skutery klasy 125 ccm rzadko kiedy osiągają prędkości wyraźnie przekraczające 100 km/h, więc jazda nimi po autostradzie nie będzie dobrym pomysłem, ale jeśli tylko będziemy się trzymać dróg lokalnych i krajowych można bez problemu wypuszczać się nawet w dalekie zagraniczne wojaże.

W tym miejscu trzeba sobie uzmysłowić, że każdy skuter jest niezwykle uniwersalnym pojazdem i sprawdzi się w każdym środowisku, to znaczy w mieście, w trasie i poza asfaltem, jeśli tylko teren nie będzie zbyt wymagający. Każdym skuterem da się bez problemu eksplorować drogi szutrowe, leśne dukty i polne ścieżki, a ponieważ skutery są bardzo łatwe i niewymagające w prowadzeniu i do tego bardzo zwrotne, kiedy napotkamy przeszkodę, której nie będziemy mogli pokonać, bardzo łatwo jest zawrócić, by dotrzeć do celu inną drogą.

Uniwersalność skuterów nie wyklucza ich specjalizacji, po prostu projektując dany typ skutera producenci inaczej ustawiają balans uwypuklając pewne cechy kosztem innych. Możemy więc podzielić skutery na miejskie, maxi skutery i skutery ADV, przy czym skutery miejskie podzieliłbym jeszcze na skutery klasyczne i… No właśnie jakie? Powiedzmy, że z braku lepszego pomysłu, te mniej klasyczne nazwiemy nowoczesnymi choć od razu wypada powiedzieć, że dotyczy to formy skutera, a nie jego konstrukcji.

Kiedy mówimy  o skuterze klasycznym  od razu na myśl przychodzi Vespa, której forma ewoluuje od 1946 roku po dzień dzisiejszy i widząc postawione obok siebie dwie Vespy z dowolnego rocznika od razu rzuca się w oczy ich podobieństwo. Vespa jest w świecie skuterów tym, czym w świecie motocykli jest Harley-Davidson. Dla kogoś kto ceni klasyczne klimaty Vespa będzie z pewnością pierwszym wyborem. Już sam fakt posiadania Vespy sprawia dużo radości, ale ten retro skuter ma też dużo do zaoferowania jeśli chodzi o własności prowadzenia. Przede wszystkim Vespa jest bardzo zwrotna, bez problemu można zawracać na szerokości jednego pasa ruchu. Zawieszenie Vespy, mimo że skuter toczy się na małych 12 calowych kołach, zaskakująco dobrze radzi sobie z brukowanymi, poprzecinanymi torowiskami ulicami, zapewniając bardzo dobry komfort jazdy. Najbardziej godna polecenia jest Vespa GTS 125. Ma chłodzony cieczą czterosuwowy silnik o mocy 14 KM i tarczowe hamulce w obu kołach. Cechą, która wyróżnia Vespę na tle innych skuterów jest samonośna blaszana karoseria. Skuter waży 147 kg i ma kompaktowe rozmiary, dzięki czemu czuje się jak ryba w wodzie w nawet najbardziej ciasnych zaułkach. Jeśli chodzi o własności prowadzenia to słabą stroną Vespy jest mała stabilność przy porywistych wiatrach. To taka łyżka dziegciu w beczce miodu. Poza tym Vespa sprawdza się w każdych warunkach, w mieście, w trasie i poza asfaltem. W turystyce utrudnieniem jest mały zbiornik paliwa o pojemności 7 l, co ogranicza zasięg do maksymalnie 180 km.

Równie klasyczny charakter i takie same "zasługi historyczne" ma Lambretta. Obie włoskie marki (choć współczesna Lambretta produkowana jest na Tajwanie) reprezentują podobny styl, choć dość wyraźnie różnią się w szczegółach. Lambretta podobnie jak Vespa nie jest skuterem plastikowym. Jej blaszana karoseria jest strukturą częściowo nośną, ponieważ wzmacniają ją dodatkowo usztywniające rury. Inaczej też rozwiązano zawieszenie. Vespa ma z przodu wleczony wahacz jednoramienny, Lambretta w skuterach z serii V stosuje widelec teleskopowy, a w skuterach z serii X widelec z dwuramiennym wahaczem wleczonym i dwoma amortyzatorami. Kolejną istotną różnicą jest to, że przedni błotnik jest zespolony z karoserią, nie skręca więc razem z kołem. Lambretta ma jedną wyraźną przewagę nad Vespą. Jest bardziej stabilna przy wyższych prędkościach i znacznie mniej wrażliwa na wiatr.

Kolejnym przyjemnym dla oka klasycznym skuterem jest Peugeot Dijango. On jednak ma już konstrukcję typową dla współczesnych skuterów, czyli kręgosłupem maszyny jest stalowa rama, a poszycie zewnętrzne, czyli karoserię, wykonano z tworzywa. Jeśli chodzi o "wyglądówkę"  prawdziwy z niego "słodziak". Poza tym oferuje wygodną kanapę dla kierowcy i pasażera. W pozostałych aspektach jednak ustępuje włoskim markom.

Jeśli czynnikiem istotnym przy zakupie pozostaje cena dobrym wyborem może być Kymko Like 125 i Romet Retro 125. Oferta skuterów, których wygląd nie jest cytatem z przeszłości jest oczywiście znacznie szerszy. Najwygodniej będzie je scharakteryzować prezentując ofertę Hondy. Zaczyna się ona od skutera SH model 125. To typowy miejski skuter z płaską podłogą. Należy do grupy skuterów na dużych kołach. Przednie ma średnicę 16 cali, tylne 14 cali. Dzięki temu nie tylko łatwiej pokonasz wysoki krawężnik, ale również bardziej komfortowo przejedziesz przez miejskie bruki. Duże koła będą atutem również na gruntowych drogach i ogólnie zwiększają stabilność jazdy. Dzięki wąskiej kierownicy SH 125 bardzo sprawnie pokonuje miejskie korki. Choć legitymujący się mocą niespełna 12 KM silnik bardzo wstrzemięźliwie konsumuje paliwo, pojemność zbiornika zaledwie 5,6 l. nie będzie atutem w zastosowaniach turystycznych. SH to typowy skuter miejski i w tym środowisku sprawdzi się najlepiej. Jego duże koła będą atutem w stosunku  to skuterów toczących się na kołach 12 i 13 calowych. Podobnym, lecz atrakcyjniejszym skuterem jest SH 125i dysponujący 13-konnym silnikiem, szerszymi oponami, 7-litrowym zbiornikiem paliwa i ogólnie lepszym wyposażeniem.

PCX 125 mimo kompaktowych rozmiarów (rozstaw osi 1315 mm) ma już wiele cech maxi skutera. Toczy się na kołach o średnicy 14 cali z przodu i 13 cali z tyłu. Nie posiada płaskiego przekroku tak jak w typowych skuterach miejskich i klasycznych, gdyż między nogami kierowcy znajduje się tunel, pod którym ukryto zbiornik paliwa o pojemności 8,1 l, co przy spalaniu nieco ponad 2l/100 km zapewnia bardzo przyzwoity zasięg. Dzięki temu PCX sprawdzi się nie tylko w mieście ale również w turystyce. Tu atutem będzie bardzo wygodna pozycja za sterami. Kanapa umieszczona jest nisko (763 mm), a podesty umożliwiają przyjecie normalnej (krzesełkowej) pozycji, albo wyciągnięcie nóg do przodu jak w chopperze. Karoseria ma nowoczesną, dynamiczną linię i zapewnia dobrą ochronę przed czynnikami atmosferycznymi. Schowek pod kanapą jest zdecydowanie większy niż w typowych skuterach miejskich, ma pojemność ponad 30 l. Swobodnie więc pomieści pełnowymiarowy kask integralny i zostanie jeszcze sporo miejsca. PCX bardzo dobrze się prowadzi i jest idealnym pomostem między typowym skuterem miejskim, a maxi skuterem. Od tego pierwszego bierze kompaktowe rozmiary i niską masę (133 kg), od tego drugiego wysoki komfort, wygodną pozycję, pojemny schowek i zbliżone do motocykla własności prowadzenia.

Honda Forza 125 to już pełnoprawny maxi skuter. Góruje nad wyżej wymienionymi Hondami rozmiarami. Jego rozstaw osi wynosi 1510 mm. Maszyna toczy się na kołach o średnicy 15 cali z przodu i 14 cali z tyłu z oponami o szerokości odpowiednio 120 i 140 mm. Kanapa kierowcy umieszczona jest na wysokości 780 mm, a skuter waży 164 kg. Napędza go silnik o mocy 14,5 KM. Duży skuter zapewnia komfortowe warunki podróżowania i jazda nim w dłuższe trasy nie wymaga żadnych wyrzeczeń. O to właśnie chodzi w maxi skuterach. Są wygodne, komfortowe, a przy tym wciąż bardziej zwrotne i łatwiejsze w prowadzeniu niż motocykle. Ustępują im tylko osiągami, ale przecież nie można mieć wszystkiego. Tak jak Forza tak i inne maxi skutery mają najbardziej wśród rollerów rozbudowane karoserie i największe schowki pod kanapą. Większość z nich, tak jak Forza, dysponuje regulowaną elektrycznie szybą i innymi udogodnieniami. To najlepiej przygotowane do turystyki skutery, ale pozostała do omówienia jeszcze jedna, najmłodsza kategoria czyli skutery ADV.   

To takie skuterowe SUVy. Są ostatnio w modzie, więc ilość dostępnych modeli systematycznie wzrasta. Rozpoznasz je bez trudu po tym, że mają szerokie, motocyklowe kierownice i najczęściej również handbary. Ma to tę zaletę, że do takiej kierownicy łatwiej zamontować telefon lub kamerę. Mają zawieszenia o dłuższym skoku i opony o bardziej uniwersalnym kostkowym profilu. Karoseria zazwyczaj jest nieco skromniej skrojona niż w czysto szosowych maxi skuterach, a regulacja szyby, często, choć nie zawsze, musi odbywać się ręcznie Taki skuter wyposażony jest seryjnie lub opcjonalnie w ochronne gmole, do których zamocowane są światła przeciwmgielne. Dzięki swym cechom skutery ADV odznaczają się jeszcze lepszą stabilnością, prowadzą się niemal jak motocykl. Wyglądają bardziej bojowo i lepiej radzą sobie z nierównościami. Wszystko to oczywiście za cenę tego, że taki skuter ma wyżej umieszczoną kanapę i nieco gorszą ochronę przed czynnikami atmosferycznymi niż szosowy maxi skuter. Oferuje za to szerszy zakres zastosowań i wyższy współczynnik lansu. Ciekawą nowością w tym segmencie jest Barton Xplore 125. Wiem z własnego doświadczania, że takie skutery bardzo łatwo bardzo polubić.

Jaki typ skutera wybierzesz zależy od twoich potrzeb i preferencji i od tego jaki Ci się najbardziej podoba. Nie zapomnij tylko umówić się na jazdę próbną. Oferta skuterów jest przebogata, więc czeka cię dużo jeżdżenia, ale to przecież sama frajda.

Mam nadzieję, że trochę przy tym wyborze pomogłem.