Ścigacz.pl

Mugello zawsze było wyzwaniem dla opon, ale Pirelli postanowiło w tym roku podkręcić stawkę w Moto2. Na tegoroczne Grand Prix Włoch firma z Mediolanu przywozi dla zawodników tej klasy nie jedną, ale dwie opcje supersoft z tyłu.

To novum, bo dotychczas gracze w Moto2 mieli do dyspozycji tylko jeden wariant w tej specyfikacji. Pierwszą z propozycji jest standardowy SCX, który w aktualnej postaci funkcjonuje jako specyfikacja rozwojowa E0126 awansowana w 2026 roku do rangi nowego standardu supersoft. Druga to F0192, opona która zadebiutowała w tym sezonie podczas Grand Prix Hiszpanii w Jerez i od razu zdobyła uznanie większości zawodników startujących w wyścigu. Obie opony dzielą tę samą strukturę, jednak różnią się mieszanką. W przypadku F0192 priorytetem było ograniczenie zużycia i zachowanie wysokiej wydajności przez całą długość dystansu.

Co ciekawe, żadna z tych dwóch propozycji nie była wcześniej testowana przez zawodników Moto2 na torze Mugello. Kierowcy zdążyli już jednak poznać obie opony przy innych okazjach, zwłaszcza standardowy SCX, który jeździł na torach w Stanach Zjednoczonych, Hiszpanii i Francji. F0192 ma za sobą tylko jeden wyścigowy start, właśnie w Jerez, ale pierwsze wrażenia były na tyle obiecujące, że Pirelli zdecydowało się dać jej szansę na włoskim asfalcie.

Żeby zrozumieć, skąd taka filozofia doboru ogumienia na Mugello, warto cofnąć się do 2024 roku, czyli sezonu debiutu Pirelli w Mistrzostwach Świata. Wtedy zawodnicy Moto2 ścigali się na standardowej miękkiej tylnej SC0, która była najmiększą dostępną opcją. Po analizach zebranych danych okazało się, że pomimo dynamicznego charakteru toru z licznymi zmianami kierunku, zróżnicowaniem wysokości, szybkimi zakrętami i ciężkim hamowaniem, nawierzchnia Mugello nie należy do szczególnie ściernych. Zużycie opon jest więc stosunkowo niskie. Rok później Pirelli zdecydowało się dorzucić do puli SCX supersoft i okazało się to strzałem w dziesiątkę, bo kierowcy wyraźnie poprawili czasy okrążeń.

W Moto3 opcje pozostają bardziej konserwatywne. W zeszłym roku wszyscy zawodnicy tej klasy sięgnęli z tyłu po miękką SC1, natomiast z przodu opinie były podzielone: 14 spośród 26 kierowców wybrało średnią SC2, pozostali postawili na miękką SC1.

Tegoroczna rywalizacja między dwoma supersoft'ami w Moto2 na Mugello zapowiada się zatem naprawdę interesująco. Pirelli obserwuje, która specyfikacja zdobędzie większe uznanie w praktyce wyścigowej i czy sprzyjające warunki atmosferyczne pozwolą pobić zarówno rekord okrążenia, jak i poprawić tempo wyścigowe względem poprzednich edycji.