Ducati Hypermotard V2 i V2 SP na rok 2026 - opis, zdjęcia, dane techniczne. Lekkie i mocne szaleństwo
Podczas targów EICMA 2025 Ducati zaprezentowało ostatnią ze swoich nowości na rok 2026 i jest nią model Hypermotard V2 w wersji podstawowej oraz SP. Choć wszyscy spodziewali się DesertX, to Włosi postanowili zafundować swoim fanom mocną dawkę szaleństwa, bo trudno inaczej nazwać uliczne supermoto z silnikiem o mocy 120 KM.
Dotychczas Ducati Hypermotard był w ofercie z jednocylindrowym silnikiem o pojemności 659 cm3, który generuje maksymalną moc 77 KM. W sezonie 2026 do oferty dołączy wersja V2 z silnikiem o pojemności 890 cm3, który generuje moc 120 KM. Tym samym jest to najmocniejszy Hypermotard w historii. Maksymalny moment obrotowy wynosi 94 Nm, a 70 proc. z tej wartości jest dostępne już przy 3000 obr./min. To oznacza, że nie trzeba wysoko kręcić, by dobrze się bawić.
Reklama
Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.
Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!
Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP
KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »
Konstrukcja jest oparta na ramie typu monocoque, którą opracowano specjalnie z myślą o tym modelu, przy czym głównym elementem nośnym jest silnik. Dzięki temu udało się uzyskać kompaktowe rozmiary. Do tego mamy ramę pomocniczą ze stali i aluminiowy, dwustronny wahacz inspirowany tym z Panigale V4. W standardowej wersji zamontowano w pełni regulowane zawieszenie Kayaba, a w wersji SP - Öhlins. W obu przypadkach na pokładzie znajduje się również amortyzator skrętu Sachs. Wersja bazowa ma felgi aluminiowe, a SP - z kutego aluminium, które są o 1,56 kg lżejsze od podstawowych. Układ hamulcowy składa się m.in. z zacisków Brembo M4.32 w bazowym Hypermotard V2 i M50 w wariancie SP.
W dobrej i bezpiecznej zabawie pomaga zaawansowana elektronika, którą steruje sześcioosiowa platforma inercyjna. W motocyklu są Cornering ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control i Engine Brake Control. Do dyspozycji kierującego oddano 4 tryby jazdy - Race, Sport, Road i Wet, które można dowolnie konfigurować. Informacje są wyświetlane na ekranie TFT o przekątnej 5", który może pokazywać dane w wariantach Road, Road Pro i Track. W wersji SP dodatkowo są Power Launch i Pit Limiter.
Od strony ergonomii motocykl zaprojektowano tak, by kierujący miał pełną kontrolę. Szeroka kierownica i wąski zbiornik paliwa to idealne połączenie. Po bokach i na siedzeniu zastosowano materiały z Panigale V4, które zwiększają przyczepność, dzięki czemu kierujący może czuć się stabilnie. Wersja SP ma dodatkowo obniżony prześwit. W katalogu akcesoriów znajdują się też zestawy do obniżania lub podwyższania zawieszenia i siedziska.
Skoro już przy akcesoriach jesteśmy, to oczywiście nie zabrakło ciekawych dodatków od Ducati Performance. Najważniejszym z nich jest układ wydechowy, który nie ma homologacji drogowej, ale za to podnosi moc o 3,6 KM i obniża wagę motocykla. Do wyświetlacza można dołączyć moduł Ducati Multimedia System i używać nawigacji oraz systemu Lap Timer Pro. Producent zapowiada, że nowy Hypermotard V2 wjedzie do europejskich salonów już w kwietniu 2026 r.
| Hypermotard V2 | Hypermotard V2 SP | |
|---|---|---|
| SILNIK | ||
| Typ | Silnik Ducati V2: 90° V2, 4 zawory na cylinder, zmienne fazy zaworowe dolotowe, chłodzony cieczą | Silnik Ducati V2: 90° V2, 4 zawory na cylinder, zmienne fazy zaworowe dolotowe, chłodzony cieczą |
| Pojemność | 890 cm³ | 890 cm³ |
| Średnica × skok tłoka | 96 mm × 61,5 mm | 96 mm × 61,5 mm |
| Stopień sprężania | 13,1:1 | 13,1:1 |
| Moc maksymalna | 120,4 KM (88,5 kW) przy 10 750 obr./min | 120,4 KM (88,5 kW) przy 10 750 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 94 Nm przy 8 250 obr./min | 94 Nm przy 8 250 obr./min |
| Układ wtryskowy | Elektroniczny wtrysk paliwa, po jednym wtryskiwaczu na cylinder, pełny system ride-by-wire | Elektroniczny wtrysk paliwa, po jednym wtryskiwaczu na cylinder, pełny system ride-by-wire |
| Układ wydechowy | 2-1-2 | 2-1-2 |
| UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU | ||
| Skrzynia biegów | 6-biegowa z Ducati Quick Shift up/down 2.0 | 6-biegowa z Ducati Quick Shift up/down 2.0 |
| Przełożenie pierwotne | Koła zębate proste; przełożenie 1,84:1 | Koła zębate proste; przełożenie 1,84:1 |
| Przełożenia biegów | 1=38/14, 2=34/17, 3=32/20, 4=29/22, 5=24/21, 6=26/25 | 1=38/14, 2=34/17, 3=32/20, 4=29/22, 5=24/21, 6=26/25 |
| Napęd końcowy | Łańcuch 520; zębatka przednia 15; tylna 42 | Łańcuch 520; zębatka przednia 15; tylna 42 |
| Sprzęgło | Hydrauliczne, mokre wielotarczowe z funkcją antyhoppingu, samoodpowietrzający się układ | Hydrauliczne, mokre wielotarczowe z funkcją antyhoppingu, samoodpowietrzający się układ |
| PODWOZIE | ||
| Rama | Aluminiowa monocoque | Aluminiowa monocoque |
| Przednie zawieszenie | W pełni regulowany widelec Kayaba Ø46 mm | W pełni regulowany widelec Öhlins Ø48 mm |
| Przednie koło | Odlew aluminiowy, 3.50" × 17" | Kute aluminium, 3.5" × 17" |
| Przednia opona | Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17 | Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 120/70 ZR17 |
| Tylne zawieszenie | Amortyzator Kayaba (regulacja napięcia wstępnego i odbicia), aluminiowy wahacz dwustronny | Amortyzator Öhlins, w pełni regulowany, aluminiowy wahacz dwustronny |
| Tylne koło | Odlew aluminiowy, 5.50" × 17" | Kute aluminium, 5.5" × 17" |
| Tylna opona | Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17 | Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 190/55 ZR17 |
| Skok zawieszenia (przód/tył) | 170 mm / 160 mm | 170 mm / 160 mm |
| HAMULCE | ||
| Przedni hamulec | 2× tarcze 320 mm półpływające, zaciski Brembo Monobloc M4.32 4-tłoczkowe, ABS Cornering | 2× tarcze 320 mm półpływające, zaciski Brembo Monobloc M50 4-tłoczkowe, ABS Cornering |
| Tylni hamulec | Tarcza Ø245 mm, 2-tłoczkowy zacisk, ABS Cornering | Tarcza Ø245 mm, 2-tłoczkowy zacisk, ABS Cornering |
| INSTRUMENTY | ||
| Wyświetlacz | 5" kolorowy TFT (800×480 px, format 16:9) | 5" kolorowy TFT (800×480 px, format 16:9) |
| WYMIARY I MASY | ||
| Masa bez paliwa | 180 kg | 177 kg |
| Wysokość siedzenia | 880 mm (865 mm z niskim siedzeniem, 850 mm z niskim siedzeniem i zawieszeniem) | 880 mm (865 mm z niskim siedzeniem, 850 mm z niskim siedzeniem i zawieszeniem) |
| Rozstaw osi | 1514 mm | 1514 mm |
| Kąt pochylenia główki ramy | 26° | 26° |
| Wyprzedzenie | 110 mm | 110 mm |
| Zbiornik paliwa | 12,5 l | 12,5 l |
| Liczba miejsc | 2 | 2 |
| SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA | ||
| Wyposażenie elektroniczne | Riding Modes, Power Modes, DTC, DWC, EBC, Bosch Cornering ABS, Ducati Brake Light | Riding Modes, Power Modes, DTC, DWC, EBC, Bosch Cornering ABS, Ducati Brake Light |
| WYPOSAŻENIE STANDARDOWE | ||
| Wyposażenie | DQS up/down 2.0, przyciski szybkiej regulacji, Coming Home, kolorowy TFT, pełne oświetlenie LED, DRL, amortyzator skrętu Sachs, kierunkowskazy dynamiczne, samowyłączające się kierunkowskazy, Lap Timer | DQS up/down 2.0, zawieszenie Öhlins, akumulator litowo-jonowy, przyciski szybkiej regulacji, amortyzator skrętu Sachs, koła kute, Coming Home, DPL, TFT, LED, DRL, dynamiczne kierunkowskazy, Lap Timer, Pit Limiter, błotnik przedni z włókna węglowego |
| Podnóżki pasażera | Tak | Tak |
| Przygotowanie pod akcesoria | Alarm, tempomat, DMS, Lap Timer Pro, podgrzewane manetki, nawigacja, port USB, DPL, Pit Limiter | Alarm, tempomat, DMS, Lap Timer Pro, podgrzewane manetki, nawigacja, port USB |
| GWARANCJA I SERWIS | ||
| Gwarancja | 24 miesiące, bez limitu przebiegu | 24 miesiące, bez limitu przebiegu |
| Przegląd okresowy | Co 12 miesięcy | Co 12 miesięcy |
| Wymiana oleju | Co 15 000 km lub 24 miesiące | Co 15 000 km lub 24 miesiące |
| Regulacja luzu zaworowego | Co 45 000 km | Co 45 000 km |
| NORMY I EMISJE | ||
| Norma emisji | Euro 5+ | Euro 5+ |
| Emisja CO₂ | 125 g/km | 125 g/km |
| Zużycie paliwa | 5,4 l/100 km | 5,4 l/100 km |
Komentarze 1
Pokaż wszystkie komentarzeA nie było przypadkiem tak, ze Hypermotard zawsze miał V2, a singla miała niedawno wprowadzona wersja Mono?
Odpowiedz