Ścigacz.pl

Dane za pierwsze półrocze 2026 roku dowodzą, że Europejczycy masowo wracają do jednośladów. Z kolei nasz kraj znajduje się w absolutnej czołówce tego trendu. Co z tego wynika?

Z raportu Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Motocykli ACEM wynika, że na pięciu największych rynkach kontynentu, czyli we Francji, w Niemczech, we Włoszech, w Hiszpanii i w Wielkiej Brytanii, w ciągu pierwszych sześciu miesięcy roku zarejestrowano łącznie 636 490 nowych motocykli o pojemności od 125 cm³ wzwyż. To wzrost o 16,8 proc. względem analogicznego okresu roku poprzedniego, gdy liczba rejestracji wyniosła 545 127 sztuk. Warto podkreślić, że mowa o rynkach dojrzałych i nasyconych, gdzie dwucyfrowa dynamika wcale nie jest czymś oczywistym.

Najmocniej pod względem procentowym urósł rynek niemiecki, notując skok o 27,6 proc. do poziomu 114 849 zarejestrowanych motocykli. Pod względem bezwzględnej liczby sprzedanych jednośladów niekwestionowanym liderem pozostają jednak Włochy, gdzie klienci odebrali 220 776 nowych maszyn, co oznacza wzrost o 13,2 proc. Hiszpanie kupili 141 101 motocykli, o 23,6 proc. więcej niż rok wcześniej, Brytyjczycy zarejestrowali 54 962 sztuki, czyli o 15,8 proc. więcej, a Francuzi 104 802 jednoślady, notując najskromniejszy, choć wciąż dodatni wynik na poziomie 6,4 proc.

To nie jest tylko odbicie po pandemii

Rośnie także zainteresowanie motorowerami. W sześciu krajach objętych monitoringiem ACEM segment ten zwiększył się średnio o 4,7 proc., osiągając pułap 72 076 zarejestrowanych sztuk, a prym w tej kategorii wiedli Francuzi.

Co istotne, obecnej fali wzrostów nie można tłumaczyć wyłącznie odbiciem po pandemicznych zawirowaniach. Liczba rejestracji na pięciu głównych rynkach jest dziś o około 27 proc. wyższa niż w 2019 roku, a więc jeszcze przed wybuchem COVID 19. Sekretarz Generalny ACEM Antonio Perlot podkreślił w komentarzu do wyników, że analiza długofalowych tendencji dowodzi trwałego wzrostu zainteresowania konsumentów pojazdami dwukołowymi, a kategoria L potwierdza swoją rolę zarówno jako praktyczny środek transportu, jak i sposób spędzania wolnego czasu.

Polska liderem wzrostu na tle Europy

Na europejskim tle Polska prezentuje się wyjątkowo okazale, mimo że w liczbach bezwzględnych nasz rynek wciąż pozostaje niewielki. Jak już pisaliśmy jakiś czas temu, Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego poinformował, że w pierwszym półroczu 2026 roku liczba rejestracji nowych motocykli w Polsce wzrosła o 44,6 proc., osiągając poziom 34 820 sztuk. To ponad dwa i pół raza więcej niż średnia dla europejskiej piątki. Licząc łącznie motocykle i motorowery, otrzymujemy wynik 43 357 nowych jednośladów, co oznacza wzrost o 36,1 proc. rok do roku. Analitycy branżowi szacują, że cały 2026 rok może zamknąć się liczbą ponad 70 tysięcy nowo zarejestrowanych motocykli w naszym kraju, co byłoby wynikiem bezprecedensowym.

Warto uściślić, że w strukturze polskiego rynku wciąż dominują maszyny do 125 cm³, odpowiadające za około 46 proc. wszystkich rejestracji. Bardzo dynamicznie rozwija się również segment elektryczny, w którym odnotowano wzrost rejestracji przekraczający 130 proc., do poziomu 632 sztuk w całym półroczu. Liderem sprzedaży pozostaje Honda, kontrolująca około 18 proc. rynku.

Dlaczego Polacy pokochali dwa kółka?

Skąd bierze się taki apetyt Polaków i ogólnie Europejczyków na dwa kółka? Wpływ ma prawdopodobnie kilka nakładających się czynników. Cieplejszy klimat sprzyja dłuższemu sezonowi jazdy, trudna sytuacja gospodarcza skłania do poszukiwania tańszych środków transportu, a chęć uniknięcia miejskich korków staje się coraz istotniejszym argumentem. Znaczenie ma też systematyczny spadek ogólnej liczby wypadków drogowych oraz częściowe wykluczenie komunikacyjne mieszkańców mniejszych miejscowości, gdzie transport publiczny wciąż kuleje. Do tego dochodzą konkretne, mierzalne czynniki rynkowe. Przepisy obowiązujące od 2014 roku, umożliwiające jazdę motocyklami do 125 cm³, o mocy maksymalnej 11 kW i stosunku mocy do masy nieprzekraczającym 0,1 kW na kilogram, na zwykłym prawie jazdy kategorii B po trzech latach jego posiadania, wciąż napędzają rynek. Trudno nie zauważyć, że segment ten odpowiada niemal za połowę wszystkich nowych rejestracji. Wielu kierowców zaczyna właśnie od tak zwanej 125-piątki, aby z czasem przesiąść się na większe maszyny i zdobyć uprawnienia kategorii A2 lub A.

Znaczenie ma również szeroka dostępność tanich, dobrze wyposażonych modeli, zwłaszcza marek chińskich i polskich, czy też chińskich pod polskim szyldem. Chodzi o marki Junak, Romet, QJMotor, Zontes czy CFMoto. Dodajmy też, że średnie ceny nowych motocykli w ostatnim czasie spadły, a oferty w przedziale od 10 do 20 tysięcy złotych stanowią dziś realną i coraz częściej wybieraną alternatywę dla sprowadzanych używanych maszyn. Sprzedaż napędza także atrakcyjne finansowanie, na przykład raty zero procent rozłożone nawet na 36 miesięcy bez konieczności wpłaty własnej, oferowane przez sieci dealerskie. To realne wsparcie, a biorąc pod uwagę stale rosnącą jakość produkcji z Chin, klienci chętniej korzystają z takich rozwiązań i propozycji, uwzględniających przecież również kilkuletnią gwarancję serwisową.

Nowe pokolenie kierowców i efekt niskiej bazy

Jednocześnie widoczny jest spadek importu używanych jednośladów, wynikający między innymi z zaostrzonych kontroli w Niemczech oraz rosnących cen popularnych modeli z drugiej ręki. Coraz mocniej przemawiają też argumenty ekonomiczne związane z użytkowaniem samochodów w dużych miastach, gdzie koszty parkowania, korki oraz strefy czystego transportu skłaniają kierowców do poszukiwania tańszej i wygodniejszej alternatywy. Nie bez znaczenia pozostaje również demografia, ponieważ w wiek uprawniający do kategorii A2 wchodzi kolejne pokolenie, dla którego motocykl to coraz częściej nie tylko środek dojazdu do pracy, ale element stylu życia i formy aktywnego wypoczynku. Paradoksalnie widoczna od jakiegoś czasu nagonka na elektryczne motocykle udające rowery, przenosi uwagę ich dotychczasowych użytkowników stronę legalnych środków transportu dwukołowego. Może to nie jest jakiś znaczący promil klientów, ale na pewno kolejna cegiełka w naszej układance.

Nie sposób pominąć również efektu niskiej bazy. Rok 2025 przyniósł na pięciu największych rynkach Europy spadek rejestracji rzędu 12,9 proc., będący pokłosiem wcześniejszych przedrejestracji związanych z regulacjami emisyjnymi Euro 5 plus. Obecne wzrosty częściowo z tego korzystają, jednak długofalowy trend, wyraźnie przewyższający poziom sprzed pandemii, potwierdza, że motocyklowy renesans w Europie to zjawisko trwałe, a nie jednorazowy wystrzał statystyczny. Czy jest się z czego cieszyć? Wszystko zależy od tego, jak chcielibyśmy na to zagadnienie spojrzeć, ale przyjmijmy może na razie, że szklanka jest do połowy pełna.