Ścigacz.pl

Chińskie ministerstwo przemysłu wykreśliło z rynku aż osiem rodzimych marek, odbierając im prawo do produkcji samochodów osobowych. Chiny szykują się do wielkiej przebudowy całego przemysłu motoryzacyjnego. W nadchodzących latach może zniknąć nawet ponad 90 proc. mniejszych graczy.

Skala chińskiego rynku wciąż robi wrażenie. W 2025 roku w Państwie Środka sprzedano 34,4 miliona pojazdów, a na placu boju działa około 100 lokalnych marek. Ale taka konkurencja musiała skończyć się totalną wojną cenową. Dodatkowym ciosem było wycofanie dotacji do aut elektrycznych i w efekcie rodzime marki straciły w ciągu roku około 20 proc. sprzedaży.

W odpowiedzi rząd poszedł na ostro. Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) usunęło z oficjalnej listy przedsiębiorstw uprawnionych do produkcji samochodów aż osiem marek. Od tej chwili BAIC Yinxiang (w tym marka Huansu), Brilliance, FAW Xiali, Haima (która zachowuje prawo do produkcji pojazdów użytkowych), Hawtai, Leopaard (znany też jako Changfeng), Lifan oraz Zotye straciły możliwość legalnego wytwarzania samochodów osobowych w Chinach.

Dla motocyklistów w tym zestawieniu są dwie naprawdę interesujące nazwy. Lifan od lat 90. buduje mocną pozycję jako jeden z największych chińskich producentów motocykli, skuterów, enduro i quadów ATV. Na wielu rynkach, zwłaszcza w Stanach pod szyldem American Lifan, kojarzony jest głównie z solidnymi, sensownie wycenionymi jednośladami. Samochody były dla nich zawsze tylko dodatkiem. Lifan to po prostu jeden z najbardziej rozpoznawalnych chińskich brandów na dwóch kółkach.

Podobne motocyklowe DNA ma BAIC Yinxiang (Huansu). Grupa Yinxiang zaczynała jako producent motocykli i silników pod marką Yinxiang Motorcycle. Dopiero później weszła w samochody we współpracy z BAIC. Produkcja jednośladów i napędów nadal pozostaje w ich obszarze działania.

Z europejskiego punktu widzenia najwięcej szumu robi zniknięcie Brilliance. To jedna z pierwszych chińskich marek, która na początku XXI wieku próbowała realnie wejść na Stary Kontynent. Skończyło się niepowodzeniem. W 2009 roku firma spakowała manatki i wróciła do Chin.

Co teraz? Oczywiście puste hale nie będą stały bezczynnie. Część zakładów przejęły już potężne koncerny, czyli GAC, Aion i Geely. Chińskie władze nie ukrywają, o co chodzi w tym całym zamieszaniu. Plan polega na zredukowaniu ponad 100 marek do zaledwie 5-7 naprawdę silnych graczy, którzy będą w stanie walczyć na globalnym rynku.

Cała ta czystka ma dodatkowy, bardzo ciekawy wymiar. Chiński przemysł dwukołowy również wchodzi w fazę dużej ewolucji i konsolidacji. W praktyce oznacza to, że część producentów, które do tej pory próbowały sił w obu światach, czyli samochodów i motocykli, będzie musiała dokonać wyraźnego wyboru. Niektórzy skoncentrują się wyłącznie na motocyklach, skuterach i układach napędowych, czyli tam, gdzie mają największe doświadczenie i udziały w rynku. Inni, którzy nie zbudowali mocnej pozycji w segmencie jednośladów, mogą całkowicie zniknąć z rynku lub zostać wchłonięci przez większe koncerny.

W tym kontekście Lifan wypada wyjątkowo dobrze. Dzięki wieloletniej, stabilnej obecności w branży motocyklowej, szerokiej gamie modeli i rozpoznawalności na rynkach eksportowych wchodzi w ten nowy rozdział z naprawdę mocną kartą przetargową. Podczas gdy wiele chińskich marek traci prawo do produkcji aut, Lifan może spokojnie rozwijać to, co wychodzi mu najlepiej, czyli motocykle.