Ścigacz.pl

CFMOTO idzie jak burza, a jeśli mielibyśmy użyć terminologii motocyklowej, to Chińczycy nie zdejmują ręki z manetki gazu. W pierwszej połowie 2026 roku marka z Państwa Środka znalazł nabywców na 196 400 motocykli spalinowych, czyli o 30,62 proc. więcej niż w tym samym okresie 2025 roku.

Do tego niemal połowa tej puli, czyli około 98 tysięcy maszyn, pojechała za granicę. Oznacza to, że eksport CFMOTO urósł o 37,45 proc., a wpływy ze sprzedaży motocykli na zagranicznych rynkach poszybowały o 40,41 proc. Albo grubo, albo wcale.

Powyższe liczby pochodzą z półrocznego raportu spółki Zhejiang CFMOTO Power Co., Ltd. Łączne przychody firmy wyniosły 13,39 mld juanów (ok. 7,7 mld zł), co oznacza wzrost o 35,82 proc. Zysk netto przypadający akcjonariuszom sięgnął 1,06 mld juanów (ok. 610 mln zł) i był wyższy o 6,26 proc. Na rodzimym rynku CFMOTO sprzedało 98 400 motocykli, zgarniając 24,34 proc. segmentu motocykli z manualną skrzynią biegów o pojemności powyżej 200 cm³, według danych z obowiązkowych ubezpieczeń.

Jak na markę, która zaczynała od niewielkiego warsztatu, to imponujący rozpęd. Firma powstała w lutym 1989 roku w Wenzhou, a później przeniosła siedzibę do Hangzhou. Jej założycielem jest Lai Guoqiang, który na starcie produkował części zamienne do motocykli, można powiedzieć, że metodami chałupniczymi. Ale już w 1992 roku jego firma  opracowała głowicę cylindrów do silnika 125 cm³, a w 1997 roku zadebiutowała pierwsza własna jednostka CFMOTO chłodzona cieczą, oznaczona 152MI. Rok później w ofercie pojawił się skuter z takim chłodzeniem, a około 2000 roku z taśmy zjechał pierwszy kompletny motocykl własnej konstrukcji.

Kolejne kamienie milowe to rok 2005 i debiut marki na targach EICMA, gdzie pokazano też pierwsze quady, czyli modele CF500 i CF500-A. Dwa lata później powstała pierwsza zagraniczna spółka zależna, CFMOTO USA w Plymouth w stanie Minnesota, ale prawdziwy przełom przyniosła współpraca z KTM. W 2013 roku CFMOTO zostało wyłącznym dystrybutorem austriackiej marki w Chinach i zaczęło montaż w systemie CKD. Po kilku latach obie firmy zawiązały joint venture, w ramach którego motocykle KTM są produkowane i sprzedawane w Chinach pod nazwą KTMR2R, a CFMOTO weszło na giełdę w Szanghaju. Dokładnie sześć lat temu ruszyła fabryka CFMOTO-KTM, a na rynku pojawiła się elektryczna marka Zeeho. Obecnie CFMOTO działa w ponad 100 krajach i zatrudnia kilka tysięcy osób. W portfolio ma motocykle, quady ATV, pojazdy side-by-side SSV i UTV, a do tego silniki i komponenty.

A jak to wygląda u nas? Według oficjalnej strony CFMOTO Polska marka jest obecna na rynku od lat, a dodatkowo w 2012 roku nawiązała współpracę ze skandynawskim partnerem ATV Sweden. Sieć dealerska liczy już ponad 80 salonów. Importerem jest Silverstone Polska. Najpierw marka zbudowała pozycję na quadach, a w ostatnich latach coraz mocniej naciska także w segmencie motocykli.

Efekty widać w rejestracjach. W 2025 roku w Polsce zarejestrowano 1416 motocykli CFMOTO, czyli ponad 140 proc. więcej niż rok wcześniej! Dało to chińskiej marce 11. miejsce wśród wszystkich producentów i awans aż o 6 pozycji. Gwiazdą zestawienia okazał się model 450MT, który wybrało 746 klientów. Według danych branżowych to 3. miejsce w rankingu rejestracji motocykli w kraju. Razem z marką GOES, należącą do tej samej grupy, w 2025 roku zarejestrowano w Polsce 8094 pojazdy z portfolio CFMOTO. Chiński gigant rośnie w siłę i wszystko wskazuje na to, że ten trend szybko nie wyhamuje.